岚图汽车CEO兼CTO卢放与赵福全圆桌对话

9月26日全球首发概念车岚图iFree后，岚图汽车的量产车进展如何？未来智能汽车又将面临哪些新挑战？日前，岚图汽车CEO兼CTO卢放接受《赵福全研究院》专访，与清华大学汽车产业与技术战略研究院赵福全教授深度对话，畅谈岚图汽车如何扛起东风汽车创新大旗。

卢放认为，岚图对智能化时代汽车的理解是“场景定义汽车”，通过人工智能等各种技术手段，构建数字化生态体系，基于大数据分析，追踪、识别和响应用户的需求，为用户提供“千人千面”和“千车千面”的个性化服务。以下为对话摘录。

首款量产车正在路测 由全新电动车平台打造

赵福全：岚图汽车目前进展到哪个阶段？第一款产品计划什么时候投放市场？

卢放：目前岚图的各项工作正在有序推进，我们7月17日正式发布了新品牌，7月29日又发布了品牌战略。岚图的定位是零焦虑高端智能电动汽车品牌，目前已经进入第三款车型的开发了。在北京车展上刚刚发布了岚图首款量产概念车iFree，作为新能源汽车品牌下的首款产品，这款车采用了全新的电动车平台，正在接受全球最严苛路测，已接近量产，预计明年我们就能把这款量产车交付给广大消费者。

赵福全：实际上，传统燃油车发展初期也遇到过“里程焦虑”问题，岚图以“零焦虑”作为品牌支撑，在你看来焦虑是电动车的永久性问题还是阶段性问题？

卢放：我们说的“零焦虑”，不仅是要解决目前充电难即里程焦虑的问题，还要解决用户包括车辆服务、产品质量、二手车残值等在内的多种焦虑。电动汽车是新兴产品，用户未来肯定还会产生新的焦虑，所以从这个意义上讲，追求“零焦虑”的工作永无止境。随着动力电池技术的进步和充电设施的普及，里程焦虑终有一天会成为历史。而岚图的目标是持续解决引发用户焦虑的所有问题，比如电池监控、用车服务、修理养护、预防性维修等。在这个过程中，我们会不断采集和分析数据，不断发现和解决问题。

通过人工智能满足“千车千面”需求

赵福全：岚图汽车要让用户感受到温暖的科技，在岚图看来，汽车产品的温暖是什么，又应该如何体现？

卢放：产品给用户的感觉最终还是要用技术来表达，比如当用户一走近汽车，车灯就会亮起来；车门打开，座椅就会移动到合适位置，车载系统的屏幕启动，所有这些都必须根据场景与用户进行相应的交互。岚图的目标用户群体是新中坚力量，岚图在车内营造出包括氛围灯、音乐以及气味控制等可调节的环境，这些都是基于我们车内系统的识别和判断而自动进行的。我们希望通过人工智能等各种技术手段，让岚图产品能够有效识别用户的需求和意愿，然后尽最大可能予以响应和满足。

赵福全：明年岚图第一款产品上市时究竟能给消费者带来哪些不同的亮点？

卢放：通过产品和服务为用户提供最佳的体验，是岚图最大的亮点之一。产品本身我们也要做得过硬，因为汽车的本质仍然是满足出行需求，这一点并未改变。那么，里程焦虑问题，是短期内消费者最为关注的问题，我们的产品和服务必须消除用户这方面的焦虑。又如人车交互的体验也非常重要，岚图汽车与用户交互的方式将是多维度的，我们的第一款车为用户提供了浮空手势、语音控制、智能触屏、Touch Pad、实体按键多种交互选择，而不是仅限于单一方式。用户在开车或不开车的时候，就应该有不同的交互方式，以确保人车交互能够更方便、更便捷、也更安全。

“场景定义汽车”是差异化服务关键

赵福全：提升用户体验的策略，无论新造车企业还是传统车企，大家都在做类似的思考和尝试，在这个过程中岚图要怎样做出具有自身特色的差异化？

卢放：相较于产品，我认为未来车企之间更大的差异可能是在服务上，必须通过服务实现“千人千面”和“千车千面”。目前东风已经搭建起了数字化平台，利用数字化手段捕捉用户数据、描绘用车场景，不断加深对用户需求的理解。这样就可以形成一个完整的闭环：从用户端得到需求，到研发端快速迭代，形成定制化服务方案，再将其提供给用户，然后接收用户的使用反馈，进入到下一轮的闭环过程。我认为，这种能力就是未来产品实现差异化的关键所在。

赵福全：岚图准备怎样向用户提供个性化的服务？

卢放：岚图对智能化时代汽车的理解是“场景定义汽车”。当前我们正在开展软硬分离和软硬解耦的工作，这涉及到整个汽车架构，包括各个系统及相关技术的一系列重大改变。同时还要建立面向未来的数字化生态系统，充分融入人工智能技术，基于大数据分析，追踪、识别和响应用户的需求。岚图正在这方面加紧推进，目前数字化生态系统已经初步建成，我们希望能以此为支撑，为用户提供真正的智能化服务。

未来汽车产品本身只是基础，或者说是企业为用户提供服务、与用户交流的工具和平台。在产品背后，企业还要通过对用户及其用车数据进行分析，为用户提供个性化的用车服务。

引入外部力量打造开放式平台公司

赵福全：岚图的员工来自五湖四海，涵盖不同领域，目前岚图的团队规模有多大，这其中来自传统汽车产业和来自相关跨界产业的人员比例是怎样的？

卢放：我们现在有近八百人。客观来讲，纯粹汽车产业之外的人员并不是太多，大约在10%左右，其余90%还是来自汽车产业。不过有不少人是从新造车企业，包括国内头部的新造车企业过来的，这些人确实给我们带来了很多新观念，甚至是思想上的冲击。我觉得我们也需要这样的“洗脑”过程，这对岚图上上下下转变理念和思维方式是有利的。

赵福全：在具体操盘的过程中，您如何判断岚图目前的开放度已经足以保证产品具有竞争力了呢？另一方面，汽车企业真的需要那么开放吗？

卢放：岚图希望能够吸纳更多领域的不同思想，以帮助自己更好地发展，包括内部引进跨界员工，也包括外部加强深度交流。未来汽车产业作为一个更加开放的平台，必须引入外部力量来共同发展。比如汽车产品与服务的结合，需要实现自动驾驶、V2X、智能座舱等功能，这样才能提供相应的服务。这显然不是只靠汽车产品创新本身就能实现的，还需要与道路、与其他车辆、与外部环境等互相关联、融合发展。因此，我们希望未来岚图能成为一家开放的平台型公司，让各方参与者都愿意汇聚到这里来，获得为用户服务的机会和收益。

自主掌控要有所选择 希望尝试操作系统

赵福全：在“软件定义汽车”的前景下，数据的产生、搜集、整理和利用，是汽车不断更新进化的基础，整车企业究竟需要掌握哪些软件？哪些软件必须自己掌握？哪些软件需要通过与别人合作来掌握？又有哪些软件可以完全交给合作方负责？岚图在这方面有哪些思考和行动？

卢放：硬件是做好产品软件的基础，因为用户体验首先还是体现在汽车产品的基本性能上，比如加速性、操纵稳定性等。在这方面，我们有东风技术积累的支撑。作为全新的高端品牌，岚图的目标是要挑战同级别豪华品牌，从目前测试结果来看，产品性能还是很不错的。而软件是岚图汽车能够为用户提供更好体验的关键所在，未来整车企业首先必须掌控的是自动驾驶相关服务，车企可以在这方面为用户提供更好的服务，包括帮助用户更加安全地驾车，减少事故风险；帮助用户更加智能地驾车，如避免拥堵等；帮助用户更加方便地驾车，如自动泊车等。

赵福全：岚图应该如何打造核心竞争力？特别是在软件和数据方面，有哪些能力是岚图必须掌握的？是操作系统，是人工智能算法，还是车载芯片？

卢放：我们欣赏特斯拉把上下游产业链打通，自主研发生产核心零部件和开发芯片的企业精神，但芯片的开发难度很大，也不是汽车企业的强项。未来国内肯定也会出现优秀的芯片企业，从效率的角度来说，我们认为从外部采购芯片也是一个不错的选择。按照现有规划，岚图不会做芯片开发，但希望将来可以有自己的操作系统。未来整车企业需要通过数据识别用户用车的不同场景，再根据场景的不同情况设计车辆所需的逻辑和功能，并开发相应的关键系统及部件等转换成应用层的软件，逐步实现自主掌控。只有这样才能为用户提供“千人千面”和“千车千面”的服务。

赵福全：岚图应该打造成汽车产品品牌，还是出行服务品牌？如果最终要成为一家平台服务公司，岚图现在应该做什么准备？

卢放：就当前来说，岚图还是立足于打造产品品牌，也就是零焦虑高端智能电动品牌；岚图汽车要先打造出优质的机械电子产品，同时加入优质的软件服务。虽然我们也关注汽车的共享化，但目前我们主要还是面向个人购车群体，致力于真正满足这个群体在物理和心理上的需求。未来岚图希望成为一家平台公司，仍然通过汽车产品为用户提供服务来实现。看得更远一点，我们希望能把服务与相应场景结合起来，以让用户享受到更好的出行体验，这就是岚图的初衷。

赵福全：展望未来五到十年，岚图的发展蓝图是怎样的？

卢放：未来五年到十年内，岚图希望成为中国的高端新能源汽车的领导者，岚图汽车上将搭载超越同级的技术，在产品品质上，也要超越同类产品。其次，岚图的服务一定要实现领先。我们在经营指标上设定了很高的目标，并将其细化分解成可落地执行的具体任务，就是要确保服务好我们的用户。作为东风汽车乃至全国自主品牌中的一员，岚图希望通过自身的努力，为世界贡献一个优质的中国汽车品牌。（岚轩）