CTCC上海佘山站成绩创纪录后，记者专访公司技术中心AEOLUS赛车团队

（记者 龙霏 通讯员 顾盛炜）10月25日，2020年CTCC中国汽车场地职业联赛上海佘山站第4轮比赛中，公司技术中心AEOLUS车队创造历史纪录。车手谢欣哲、黄福金、郑越、刘洋包揽第一、二、三、四名，实现车队百分百完赛、百分百夺冠的壮举。在此次佘山站2天4轮的比赛中，公司技术中心AEOLUS车队共斩获4冠3亚3季以及4座厂商杯冠军，共14座奖杯的好成绩。公司技术中心AEOLUS车队成为中国赛车历史上首个包揽领奖台全部席位的自主品牌、首个单站比赛赢得最多分站积分的厂商车队。

相较于其他职业赛车俱乐部而言，这支由公司技术中心工程师赛车手组成的赛车队，可称得上“草根”赛车队，但如此“草根”又是如何一步步打入国家级赛事？车队赢得大满贯背后的原因有哪些？高水平的赛事竞争，为车辆开发提供了哪些经验？日前，公司技术中心AEOLUS赛车队队长罗凯杰就相关问题答记者问。

“我们这次有非常强的车手阵容，而且配合得非常好。”

记者：2020赛季CTCC中国杯引入全新赛事规则，以强制进站的方式，将原本独立的2轮比赛串联进行。这对车队成员带来了哪些挑战？

罗凯杰：这种变化导致赛事从以前的冲刺赛变为一个小型的耐力赛，因此，车队的策略、车手的驾驶状态、车辆的技术状态都需要做一个很大的转变。

首先，2轮比赛串联进行的话，单次比赛的距离就会变得非常长，这就非常考验车辆的耐久性能。因为毕竟我们的车是针对冲刺赛设计的，遇到长距离的比赛，就有一些不适应的地方。

第二，强制进站至少90秒以上，这段时间你可以把车停在那个地方完全不动，也可以去换轮胎或者进行一些简单的维修，这个就考验战术，考验整个车队的运营和维修能力。如果要趁机换胎，就需要在这个时间范围内装配到位，这样就可以为车手争取到更多的时间。车手在场上的每一圈的差距基本上是0.1秒到0.5秒之间，如果进站耽误一秒，那实际上车手要跑十圈才追得回来。

第三，强制进站有个开放的时间窗口，你可以选择什么时候进站，只要在这个时间窗口内都行，这期间就会出现名次交换。比如，可能进站时，我是第一名，出站时就变成了第三名、第四名。如果出站还是保持第一，那就可以很顺畅地跑，如果出站掉到了第三名、第四名，那超车时就要花费车手一些时间，也有可能发生碰撞。所以，什么时候让车进站，什么时候让车出站，实际上对比赛而言，是个非常重要的决策。

记者：为了这次上海佘山站的比赛，你们做了哪些准备？

罗凯杰：首先，我们对上次湖南株洲站的经验进行了诸多总结。株洲站是我们第一次参加新赛规的比赛，整个车队也出现了比较多的不适应，我们及时进行了调整，也对车进行了非常多的调整，使得车更适应新赛规。

其次，上次株洲站的时候，我们也犯了很多的错误，这些错误我们都逐项进行了改进，保证我们在这次比赛有个非常好的进换站策略。

第三，我们发挥了工程师“理工男”的优势，自己动手做了一个自动化的小程序，这个小程序可以自动识别我们与对手的时间差。这样就可以让车队经理更好地决策，什么时候让车进入“强制进站”环节。相比较其他车队靠“人肉”判断，或是花大价钱导入大数据的方式，我们的做法经济实用。

第四，我们这次有非常强的车手阵容，谢欣哲、黄福金、郑越、刘洋这四位选手在赛事中状态很好，而且配合得非常好，大家对可能碰到的各种情况进行了非常多的探讨，也制定了相关的备案。

“只要一遇到弯道，风神奕炫的优势就立刻显现。”

记者：此次佘山站赢得了大满贯，你认为背后的原因有哪些？

罗凯杰：背后的原因其实有很多。佘山站的比赛，实际上是今年比赛的第五站了，之前在株洲站暴露的问题，我们都逐项地解决了，所以，我们是以一个比较好的状态来参加比赛。而且，在车队的运营和策略方面，我们的能力也提高了很多，我们总结了前几站的经验教训。同时佘山站的天马山赛车场弯道众多，对我们来讲是十分好的，我们可以充分扬长避短。不仅如此，经过了多次比赛，我们的车手对今年新赛制逐渐熟悉，临场配合愈加默契，成为我们包揽前四的重要原因之一。

记者：你认为，这次大满贯对公司技术中心、对车队而言，有哪些意义？

罗凯杰：首先，对我们车队而言，这次拿到大满贯让我们的年度积分实现了翻盘。目前，我们车队在积分榜上是处于榜首的位置，我们是一个顺位一个顺位这样打上来的。在此之前，我们车队的积分最高也就只拿到第二，这次不仅实现了积分登顶的梦想，还体现了我们这个团队敢想敢拼的竞技精神，更让我们这群以研发汽车为职业的工程师对赛车、对高性能乘用车有了更大的信心。不仅如此，我们积分登顶，就能有机会争夺总冠军，为车队争夺年度总冠军打下了一个很好的基础。

其次，对于中国汽车行业来说，我们车队这次佘山站包揽前四名，首次产生了由自主品牌包揽国家级赛事分站冠亚季军的成绩，这在中国赛车史上，都是值得纪念和骄傲的，对于宣传自主品牌有一定的意义。

第三，对技术中心来说，我们技术中心自己的工程师赛车手郑越首次登上了CTCC领奖台，他也是继黄福金以后，第二个参与国家级汽车赛事并登上领奖台的工程师赛车手，也充分证明技术中心“自主创新、圆梦赛车”双创模式的成功，以及东风车队的运营能力。

记者：在赛道驾驶当中，风神奕炫的亮点和优势是什么？

罗凯杰：风神奕炫在赛车场上的名气还是比较大的，被对手称为“猎弯神兽”，足以证明我们的赛车操控性是非常突出的，弯道车速要远优于对手，制动性能也明显比对手好。所以，在赛场上我们每次都是在弯前制动，然后以更晚的刹车超越对手。在比赛过程中，只要一遇到弯道，风神奕炫的优势就立刻显现。我们赢得此次赛事大满贯还有一个原因就是，我们的赛车具有好的性能，这也源自我们的量产车本身非常优秀的研发水准和整车优势。

记者：在这次比赛中，肯定也发生过很多有趣的故事，可否分享一个印象深刻的故事？

罗凯杰：这站比赛，我们在总结株洲站的基础上，改正了很多的错误，但是也存在一些瑕疵。比如选手在强制进站的时候，追求进站极限时间，最后少于90秒就出站了，从而被罚，还是造成了一些损失。但通过奋力追赶，最后的成绩也比较好。接下来，我们会继续整改这些问题，采用更好的计时手段，做到双重保障。

“通过赛车事业的品牌化，支持东风自主乘用车发展”

记者：赛车与量产车在设计目标和技术手段等方面有所不同，您是如何利用赛车的经验来积累开发经验？

罗凯杰：车手在比赛过程中要高度集中注意力。尤其在株洲站，天气非常热，对车手后半段的驾驶提出了非常高的挑战。基于赛车经验，在后面的开发过程中，我们就会考虑长途驾驶中如何降低驾驶员疲劳感，考虑怎么把车辆的操纵性和长距离驾驶的舒适性结合起来。第二，这场比赛是一场小型耐力赛，给了我们很多的性能测试的机会，我们也发现了很多可以改进的空间，为以后的产品开发提供了经验。

记者：10月31日至11月1日南京站是今年CTCC最后两站，有何计划？

罗凯杰：南京站赛事，是我们冲击年度总冠军，最后要进行的比赛。得益于我们在佘山站的好成绩，我们的积分还是有领先幅度的，所以南京站赛事的压力也相对比较小。最后两站，我们就是以争取年度总冠军为目标，在战术上就会相对保守一些，以稳当把积分带回为主。

目前还有一个悬念，就是员工车手黄福金和车手积分榜的对手差了17.5分，这个车距虽然有点大，但也不是完全不能超越的分数。所以我们还有一个目标就是在保证车队冠军的基础上，尽量保证车手年度冠军的奖项，争取收获双冠。

记者：你觉得这支赛车团队的定位是什么？它未来发展的方向会是什么？

罗凯杰：利用赛车经验反哺乘用车的技术开发，是AEOLUS 赛车团队成立的初衷，也是我们的终极目标。在CTCC的赛事中，我们也接触到了一些赛车技术，也认识了不少的技术专家。目前，我们也在思考如何打造一款兼具众多赛车技术的样车，通过赛车事业的品牌化支持东风自主品牌乘用车事业发展。