奕炫MAX混动版 记者 吴杨/摄

（记者 龙霏 通讯员 顾盛炜）上海车展现场，东风风神奕炫MAX亮相车型，除了燃油版外，还展出了混动版车型。奕炫MAX混动版搭载了“马赫动力”黄金组合——东风C15TDR发动机高效版与HD120混动电驱动总成，可实现纯电驱动、串联驱动、并联驱动和制动能力回收等驱动模式，顺利应对日常使用的各种工况。车展现场，记者看到有不少观众驻足新车旁，拿着手机对东风风神奕炫MAX混动版进行360°拍摄。

为进一步了解东风风神奕炫MAX混动版，记者与公司技术中心奕炫MAX车型负责人李应有进行了现场连线。

记者：相比燃油版车型，混动版有哪些变化？

李应有：奕炫MAX混动版是一款没有充电焦虑、亦可体验EV驾驶感受与低油耗优越感的车型。相对燃油车，混合动力的主要优势在于显著下降的油耗、更强烈的加速动力感受，以及低速下无发动机噪声的极致静音性。同时，在外观和内饰上，通过独特的黄绿配色表达出强烈的年轻化风格，也契合了其混动身份。

记者：奕炫MAX混动版有哪些技术亮点？这些技术亮点会带来什么样的功能？

李应有：奕炫MAX混动版最大的技术亮点是同时搭载了东风C15TDR发动机高效版与HD120混动电驱动总成，这样可以实现双擎动力，可实现纯电驱动、串联驱动、并联驱动和制动能力回收等驱动模式。这几种驱动模式，对应了日常停车/起步、低速、高速、加速、制动等驾驶工况。这样搭配之后，可以实现比较低的油耗，常规市区堵车工况下，奕炫MAX混动版较燃油车可省油35%-40%。

有人会疑惑，这样的省油数字是怎么来的，其实，我们就是针对现实行车中的场景进行仔细诊断，对油耗容易偏高的场景进行了格外“关照”。通过我们的混动技术，我们可以做到停车时，发动机不工作，实现零消耗；起步时，纯电动模式，仅电机驱动，消耗电池电量；加速时，发动机工作在高效区，提高经济性；减速时，进行再生制动，实现能量回收，给电池充电，不浪费能量。

诸多“关照”之后，奕炫MAX混动版能够为用户带来非常优质的驾乘感受。第一，没有充电的焦虑感。第二，起步、堵车、等红灯……这些燃油车“油耗最高时刻”，混动车型可以“零油耗”。第三，“零噪音”的享受，无论何时都能让你几乎感觉不到有噪声的存在。

记者：东风风神奕炫MAX混动版在车型研发过程中，肯定也遇到过不少难题吧？

李应有：混动版车型和燃油版车型是同步启动的，前后也是4年时间，整体也是遇到了很多困难。举个例子，因为我们搭载了马赫动力的黄金组合，有两个动力总成，所以它在一些性能，以及总成布置上面都会有一些挑战。我们NVH、车身、电器等几个相关部门一起组成攻关团队，通过各种各样的措施去应对潜在的质量风险，得到了比较好的结果。

记者：您如何看待混合动力技术在汽车领域的应用及发展前景？未来，在发展混合动力技术方面，中心还有哪些规划？

李应有：不可否认电动车是未来的汽车发展趋势，但当前电池容量、低温衰减、充电桩数量、车辆保值等限制因素下，混动这种结合了燃油车、电动车的优点于一身的车辆形式依然有市场空间，可以给消费者提供另一种选择。我们也主动抓住这一趋势，加速我们在混动产品上的能力建设。

可以透露的是，我们公司技术中心的混动开发实力不断提升，我们DSMA平台的第二款车也将同时开发燃油版及混动版本，正在紧锣密鼓的开发当中。

记者：作为东风风神奕炫MAX混动版研发团队中的一员，您将如何立足岗位，助力东风风神事业发展?

李应有：奕炫MAX投产在即，作为项目组一员，我会全力服务好相关部门。试生产阶段要抓紧组织协调质量问题的推进改善，确保产品质量；同时也要配合营销部门，进行一系列上市前准备工作。打造爆款产品，风神有我、有你、有大家！