二汽创业初期，二汽职工参加基建劳动的场景

二汽创业初期，二汽职工开山劈石打地基

当年，二汽职工顶着烈日搭建芦席棚

当时，为了通上电，二汽职工在荒山野岭架设电线塔

口述者：孙家炳，曾任东风通用铸锻厂总工程师。

1940年4月出生于湖南常德，1964年毕业于湖南大学机械系铸造专业，毕业后分在第一汽车厂铸造分厂从事铸造工艺设计工作。1966年，孙家炳来到十堰参加二汽通用铸锻厂的筹建，主要从事工厂的总体设计及工艺平面设计，组织工厂土建和设备安装调试，直至投产；编制和审核各种工艺技术文件及质量技术标准。他在通用铸锻厂先后担任过技术科科长、副总工程师兼技术科科长、总工程师。

1964年大学毕业后，我被分到第一汽车制造厂铸造分厂工作。那时候，得知毛主席说过“三线建设搞不好，我睡不着觉”的事情后，我和很多人一样，对参加国家三线建设充满了激情与憧憬。

到了1966年，厂里准备抽调一批人员去支援第二汽车制造厂建设。听说了这件事，我担心自己去不了二汽，心里火急火燎，下班后就直接找到了科长家里，想打听一下，支援二汽建设的人员名单里有没有我。

至今，我仍然清楚记得当时的对话。科长严肃地问我：“你确定想去二汽？”我毫不犹豫地回答：“当然想去！”科长随即笑着告诉我：“那你回家等消息吧。”

在焦急的等待中度过了两天，一汽铸造分厂终于宣布了第一批调至二汽的干部名单，—共三十多人，其中就写着我的名字。

当时，加上原长春汽车工厂设计处的二十余名工程技术人员，我们组成了一个二汽铸造筹建组，由王玉泉和邱顺泰两位同志负责。

1967年4月1日，二汽的第一家专业厂通用铸锻厂（20厂）在十堰市红卫的大炉子沟内破土动工。

当时，席金章、金载民带领十几个人开始着手通用铸锻厂的筹建工作。我们筹建组的大部分人员还留在长春，从事工厂工艺设计的准备工作，少部分人先到了十堰红卫的大炉子沟内，为后续大量人员进入十堰基地，提前做好生活上的保障工作。

当时在二汽厂址选择问题上出现有争论，通用铸锻厂开建不久便又停工了。一直到1968年5月，二汽铸造筹建组的人员才全部来到十堰。

当时，从长春一路辗转到十堰后，大伙儿都住在当地老百姓家里，我被分配到一间干打垒房子的阁楼上。那时候我们虽然带了铺盖，但却没有床，怎么办呢？大家想办法，弄来当地山上最多的马尾松，把树干剖开后，做成4个腿的长凳子，把两个长凳子分别放在两头，再在上面放上用细竹竿串起来的竹床板，铺上稻草当垫子，就可以当床铺睡觉了。

平时，大家在集体食堂吃饭，与十堰红卫片区几个二汽专业厂的筹建人员一起搭伙。伙食清一色咸菜馒头，基本吃不上新鲜蔬菜与肉食。

那时候，山里道路情况不佳，我们每天都踩着土路去工厂，碰上多雨时节，双脚一旦陷入泥地里，连鞋都拔不出来。担心在路上耽误时间，赶上下雨天，我们在食堂吃过早饭，都会顺便买上一些馒头加咸菜，带到厂里当午餐和晚餐。

那时候，尽管生活条件艰苦，但大家并不计较。因为我们来这里参加筹建工作，本身就是准备吃苦的。

有一件事情，让我印象特别深刻。当时办公条件差，我们搞设计的，没有办公桌怎么画图？我就想了个办法，利用简易床铺办公。

在那间阁楼里，点上一盏马灯，借着温暖的灯火，我找来一块木板，放到自己搭的床铺上，开始画来到十堰后的第一张设计图——通用铸锻厂铸铁车间工艺平面布置图。

尽管当时画图工具不齐全，缺乏三角尺、丁字尺等工具，没法画得十分符合规范，但我画得格外认真、格外仔细，生怕弄错一个细节。也就是在这样的环境下，通用铸锻厂铸铁车间的工艺设计方案诞生了。

再后来，到了1969年1月，通用铸锻厂的选址问题终于有了定论，定在了当时的周家沟。建设指挥部将通用铸锻厂列为先上马的重点项目，尽量提前建成投产，以便为二汽全面开工建设提供经验。

当时，通用铸锻厂的工厂设计是二汽最早启动的。中南设计院根据我们提供的一系列工艺方案做土建施工设计，之后再由施工部门102（北京三建）进行土建和设备安装。

在“四边”（边设计、边施工、边安装、边投产）的建设方针下，一间间厂房矗立起来，一台台设备进驻车间。1969年3月26日，通用铸锻厂用自己设计的冲天炉熔炼出了二汽的第一炉铁水;；1970年5月1日，修锻车间开锤投产；1970年7月1日，铸钢车间也炼出了第一炉钢水……

当时，二汽厂长饶斌经常来到通用铸锻厂了解建设情况，有时甚至深夜到访。饶斌同志曾对我们说：“你们在非常艰苦的情况下浇注出了铸件，这是非常不错的，但你们必须像提高百米赛跑成绩那样，不断努力，不断进步，向着更高的目标迈进。”

这番肺腑之言，让我铭记至今。那时候，大家都铆着一股劲，尽管没有说出口，但每个人都暗自下定决心，一定要把通用铸锻厂的生产建设做得更好。