“现在是新能源汽车产业发展最好的时代。”在公司技术中心前瞻研究中心实验室，氢能研发高级研究员王云中擦了擦额上的汗珠，感慨道。

从研发人员“抢工作站”到拥有自主平台、自主掌控“三电”（电机、电控、电池），再到燃料电池国内领先，王云中的二十年新能源研发经历，见证了东风科研的进步和中国新能源事业由小到大、由弱到强的历程。

2002年，东风公司新能源汽车研发事业刚起步，王云中就从燃油车研发领域进入新能源领域。“抢工作站”的经历至今刻骨铭心。

“工作站”是一种装有CAE等辅助研发工具的台式机，在手绘图纸时期，工作站是一种稀缺资源。“那时，技术中心的工作站都放在专门的机房里，数量有限，大家上班都要抢着用。”王云中说，“现在条件好起来了，只要人员到岗，基本是人手一个‘工作站’。”

2009年，东风乘用车公司首款产品东风风神S30上市。从此，王云中们有了自主的研发平台。

“研发条件上了一个大台阶。”王云中说，有了自主平台，就有了更强烈的目标感，研发不再局限于技术储备，而开始奔着量产目标去。

后来，王云中们有了自己的试制车间，人手一台工作站……东风风神E30L、A60 EV等车型开始量产并走向市场。

“十三五”期间，东风研发人自立自强，自主掌握“三电”并实现产业化。王云中们的研发条件实现了飞跃。

“‘三电’是新能源车型的核心，如果不能自主掌控，每一点改动，都需要供应商的支持，耗时耗力。有了‘三电’，我们的车型可以快速迭代，追赶市场的脚步。”王云中动容地说，“这是非常幸福的。”

王云中的幸福感，来自于东风持续加大科技投入，争当创新驱动发展排头兵的雄心。“十三五”以来，公司强力推进基础研究、前瞻技术研究和适应性开发，建立正向开发体系。在电动车领域，电机电控电池“三电”业务均实现自主批量生产，开发的智新半导体IGBT模块投产，多种方式加速芯片战略布局，公司技术中心研发的扁线电机性能指标已达到国内先进水平。

2017年，王云中与同事研发的东风风神E70投入市场，随后快速迭代。这款车在营运车市场取得了突破，至今仍然有着良好的市场影响力。

更让科技人员感到自豪的是，在“十三五”技术积累的基础上，公司推出高端品牌岚图汽车，直接与进口豪华品牌同场竞技。东风的产品自信、技术自信展露无遗。

搭载自主“三电”技术，东风的电动汽车产品线不断丰富，产品力大幅提升。今年上半年，公司新能源汽车累计销量达167220辆，同比增长215.8%。今年7月，岚图第二款车——岚图梦想家开始交付，订单已超万辆。