2018 年 12 月，特斯拉 CEO Elon Musk 接受 CBS 采访时发表了特斯拉的电动化宣言：

如果有人制造了比特斯拉更好的电动汽车，而且比我们好得多，导致我们卖不掉汽车，最终破产，我仍然会认为这对这个世界来说是一件好事。

（也许是）比特斯拉更好的电动汽车，今天，Ta 来了。

硅谷新造车公司 Lucid Motors 最近正频频预热，为其将于 9 月 9 日召开的 Lucid Air 上市发布会造势。

Lucid Air，Lucid Motors 首款量产车。从目前已有的信息来看，Ta 在许多维度都超越了特斯拉的两款旗舰车型：Model S 性能版和 Model 3 性能版。

让我们一一展开。

在此之前，中国已经出现了很多优秀的纯电动车，如果拿某个单一维度对比，他们也已经可以追平甚至超越特斯拉。但我们此前并没有对此特别感冒，部分原因在于，产品本身是无数权衡和妥协的产物，而特斯拉做产品的思路有自己独特的想法。

在单一维度上超越特斯拉不算非常困难的事情，在特斯拉定义的赛道里超越特斯拉，这才是我们所认为的青出于蓝。

我们先从电机说起，一台高性能的电机要做到中低速段有极强的爆发力。Lucid Air 全系均为永磁电机，单电机功率可以达到炸裂的 447 kW，是目前全球量产纯电动车中峰值功率最高的电机，包括感应电机在内。

海选赛完了进入淘汰赛。高性能电机很难做，更难做的是高性能电机的小型化与高集成。还记得特斯拉巨大的前舱箱和后备箱吗？一直以来，这都是特斯拉的拿手好戏。

高达 600 马力的电机，Lucid Air 最多可以布置三台。这是毫无疑问的超高集成能力的体现。

Lucid Motors 宣称 Lucid Air 拥有容积超过 280 升的前舱箱，比目前最大的轿车前舱箱大 89%，加上后备箱的总容积达到 739 升。

Lucid Air 全系可以按单电机后驱（600 马力，妥妥的高性能后驱车）、双电机全驱和前一后二三电机全驱来布置。而三电机版将会是一台 1800 马力的性能怪兽。

这一环节，一大批对手被淘汰，接下来进入 PK 赛。纯电动车有一个很大的问题是，后半段加速能力羸弱。真正的高性能车怎么可以这样？

特斯拉和保时捷都非常介意这件事。

在 Model S 时代，特斯拉通过搭载感应电机来解决这个问题（可用转速高达 20000 rpm），而在 Model 3 时代，特斯拉虽然用上了永磁电机，但性能版车型依然搭载了感应电机，再加上车辆自重的下降，使得 Model 3 以 18000 rpm 的转速实现了和 Model S 基本相当的后段加速能力。

保时捷的解决方案是 Taycan 上的双速变速箱，让 Taycan 在 16000 rpm 的转速下实现了不输特斯拉 Model S 的后段加速能力。

前面已经说了，Lucid Air 全系均为永磁电机，永磁电机的转速显著低于感应电机，但 Lucid Air 这台电机达到了与 Model S 相当的，高达 20000 rpm 的可用转速。

根据 Lucid Motors 的测试，三电机版的 Lucid Air 最高速度可以达到 378 km/h。而特斯拉 Model S 和保时捷 Taycan Turbo S 的最高速度分别为 262 km/h 和 260 km/h。