CB18亮点颇多

斯巴鲁从代号EJ、EE发展到FB、FA。有不少人猜测按照斯巴鲁的命名规律，下一代发动机的首字母很可能是“G”。

斯巴鲁开发工程师沼宮内恒朗表示：“开发FB之后的十年中，我们积累了许多新想法。而CB代表了目前斯巴鲁的最高技术水平。”

之所以斯巴鲁选择1.8L的排量，首先是为了对Levorg的上一代1.6L发动机做出动力升级，将扭力提升到了300牛·米。另外，新加入的稀薄燃烧技术可以降低低速区间的油耗，做到动力和燃油效率的平衡。

FB16曲轴

对于水平对置发动机来说，缸距决定发动机长度，冲程决定发动机宽度。FB／FA的最大冲程是90毫米，CB是88毫米。

CB18曲轴

斯巴鲁将发动机缸距和曲轴的长度都缩短，靠的是所谓的“剃刀曲轴”。而CB的曲轴连接板只有FB的三分之一厚，与其说像“剃刀”不如说像“利刃”。

按照斯巴鲁工程师的说法：“与其说曲轴连接板的厚度设计到极致，不如说制造技术到极限了”，即使做的如此之薄，曲轴强度却得到了进一步提升。

FA/FB的连杆

CB采用了和EJ一样的直线连杆，而不是FA/FB系列的斜线型。提升了发动机在高转速下的表现。

CB18的开发目标是替代FB16DIT。CB18相比FB16DIT的主要提升在于低扭，斯巴鲁强化了1000到2000转常用区间的动力输出。CB18的最大马力提升了7匹，扭力提升50牛·米至300牛·米。除此之外，曲轴长度也从FB的350.5毫米缩短到315.9毫米。

CB18虽然比FB16的排量高了196cc，但是算上周边部件的总重量依旧轻了5公斤。由于CB的周边部件本身更复杂，实际上发动机本体足足比FB16轻了10公斤之多。CB18可以搭载在除BRZ以外的所有车型上。

这是新款LEVORG的引擎仓。CB18在调整身材之后，发动机前方腾出了更多空间，重心也后移了20毫米。斯巴鲁工程师希望这部分空间能够更好的吸能以提升安全性。

加入稀薄燃烧

CB18的技术亮点是稀薄燃烧。按照斯巴鲁的开发理念，驾驶员不会意识到发动机正处于稀薄燃烧状态。当发动机负荷在40%以下，或2400转以下时，发动机将在稀薄燃烧状态下工作。

如果你在郊外以一定的速度行驶，高速道路以80公里/小时的速度巡航时，那么此时发动机将处于稀薄燃烧状态。也就是说，当发动机完成热机之后正常驾驶时，大部分时间都在稀薄燃烧。

稀薄燃烧的难点在难以点火。由于CB发动机缸径/冲程比增加带来了吸气流速增加，上一代采用的TGV可变进气控制系统反而取消了。同时CB还采用了EGR冷却系统，将排气尽可能冷却之后再送进气缸。

活塞上方和下方采用的树脂衬垫

特殊图案以减小摩擦力