说起混合动力车型，大家想到的应该是家用、舒适、省油，与高性能基本没有挂钩。随着新一代混动跑车讴歌NSX登场之后，大家才开始认识到混动领域也是可以媲美大排量自吸，那么丰田集团旗下另一款标榜运动与科技的混动跑车雷克萨斯LC系列，采用全新多级混动系统（汽油动力+电能动力+变速机构），匹配一台4AT自动变速器，但在发动机与变速器之间，还串联了一台E-CVT电子无级变速箱，下面我们就来了解一下LC500h动力总成有哪些亮点。

（1）搭载第6代Multi Stage Hybrid System多级混合动力系统

（2）全新3.5L V6(8GR-FXS)汽油自然吸气发动机和两台驱动电机，这台V6发动机（DVVT进排气气门可变正时技术+压缩比13.0:1+阿特金森循环）可以输出220kW(295Ps)的功率和348N·m的峰值扭矩，而双电机可以实现44.6kW(60Ps)的功率，系统总输出功率可以达到264kW(354Ps)。

（3）包含84节电池的锂电池组（总电压310 V ，输出44 kW (59 HP/ 60 PS)）替换之前的镍氢电池组，在体积与重量方面都有很大程度上的优化。按照官方的说法就是：“这在包装和车辆动力学方面都带来了许多优势。它体积小巧，因此可以为行李提供更多的空间，而且重量轻（仅50公斤），有助于改善重量分布和汽车的偏航惯性矩。”

（4）行星齿轮结构的机电耦合装置(E-CVT)与4速自动变速箱结合使用，可提供10种特定的传动比，两套变速箱的设计使得其可以实现根据不同的驾驶情景迅速准确地调整发动机的速度与油门输入，并最终实现最佳的功率输出和燃油消耗的平衡这一目的。

图表1丰田混动技术历史版本

LC500h拥有两套变速系统，前置的E-CVT有6个虚拟档位，后置的4AT变速箱设定四个物理档位，加起来相当于一个10速变速器。但因为E-CVT虚拟挡位变速比不固定，所以理论上有无限种变速器比设定。对于这个E-CVT我是比较好奇的，E-CVT又被称作PSD，即PowerSplit Device，丰田官方给出的定义是“动力分配器”，因为它并不具备传统变速箱系统里面的离合器、液力变矩器或是齿轮轴组等这些复杂机构，是专门为混动车型而准备的动力分配机构。

图表2例：普锐斯动力传递图