9月21日，广汽传祺在天津中汽中心举行了一场名为“动力芯极限”的发动机热效率认证的线上发布会，作为第三方权威认证机构，中汽研华诚认证（天津）有限公司为最高有效热效率≥38%的发动机颁发了“能效之星”证书。广汽传祺有三款发动机获此殊荣，分别是第三代的1.5TGDI、2.0TGDI，以及第四代的2.0ATK。其中，2.0ATK引擎42.10%的热效率刷新了目前中国品牌发动机公开认证的最高数值，我们今天就来聊聊这台热效率超42%的第四代2.0ATK发动机技术。

热效率指的是发动机输出的机械功与发动机燃料燃烧产生能量的比值，是衡量发动机技术水平的一个重要数据。传统蒸汽机的热效率是4%-8%，汽油机的热效率在25%-40%之间，柴油机的热效率能达到35%-45%，喷气发动机的热效率在50%-60%之间。

根据“卡诺循环”η=1-T2（低温物体）/T1（高温物体），所以要提高热效率，从公式上看，是尽可能降低低温和提高高温，但在发动机上要想做到这一点很难，所以发动机热效率每提高1%都非常困难，而且最高热效率只是个极值，就像是发动机的功率是多少马力一样，仅指在某个特定工况下的最佳表现。因为发动机输出时，热效率的分布像是一个范围，所谓的最佳热效率也就是特定一个点上，并不能完全代表一台发动机的节油性。

据广汽研究院发动机专业总师占文锋介绍，这台基于新G平台自主研发的第四代2.0ATK发动机，是专为混合动力车型开发的。对其技术我们可以分为四个方面：1、广汽GCCS燃烧控制系统；2、低温冷却EGR；3、智能热管理系统；4、整机低摩擦与轻量化设计。

运用长冲程设计（冲程缸径比达到1.3）、M10火花塞、110mj高能点火系统和阿特金森循环（Atkinson cycle），350Bar超高压喷油系统由德尔福（Delphi Packard）提供，官方数据显示，350Bar系统其雾化效果会比目前市场主流的250Bar系统好，可减少70%的颗粒物排放，实现在15.6：1超高压缩比（超过马自达创驰蓝天系列发动机13:1）下的缸内燃烧过程高效性与清洁性。

42.10%热效率，只是广汽传祺动力科技新的起点，从各方面技术的不断突破，我们可以看到国内车企的努力，也许在不久的未来，将会有更多热效率超过40%的国产发动机诞生，我们也坚信，凭借着这股干劲和精神，国内各大车企会继续深耕核心技术创新，牢牢把握关键技术。