第二代EDU由齿轮轴系、TM电机、离合器、高压线束、低压线束、inverter（逆变器）、HCU（混合动力汽车整车控制器）、壳体组成。与第一代EDU相比，取消了双电机和双离合器的结构，取而代之的是TM电机和电控离合器。创新性的双输入轴DHT构型，平行轴布局，布局更加紧凑，发动机侧6挡+电机侧4挡，实现自由的齿比组合，扩大高效区间范围，优化低速扭矩输出。

离合器位于发动机输出端和6速变速箱（含两组同步器）之间，工程师通过齿轮复用、同步器组合，凭借电动机直接集成在变速箱上的结构优势，用18个齿轮和4个同步器实现了11个挡位（含倒挡）。

理论上发动机端6速、电机端4速共可实现24个挡位，但实际却用不到这么多个挡位，工程师只选择其中“工作效率最高”的10个齿比。配合第二代EDU电控换挡执行机构，使得换挡速度达到0.2s，比起第一代的油压电控机构，换挡速度有了明显的改善。

第二代EDU中的高功率永磁同步电机，最大马力136PS，峰值扭矩230N•m。采用了Hair-pin电机绕组技术，提升电机功率/扭矩密度约20%，电机峰值效率高达96%。

Hair-pin发卡绕组电机特点：

（1） 槽满率高：发卡电机有效铜的面积可以提高20%以上，传统电机有效铜槽满率只有45%左右，发卡电机能做到70%左右。永磁电机损耗由绕组铜耗、铁耗、风磨杂散、磁钢涡流损耗，其中绕组铜耗占比50%以上，铜耗大小又和绕组电阻成正比，减小绕组电阻能直接降低铜耗、提升电机效率和功率密度。

（2） 散热性好：绕组表面积大，散热面积大。绕组匝与匝之间接触面积大，热传导更好。绕组每匝之间空隙小，热传导更好；绕组和铁心槽之间接触良好，热传导更好。通过温度场仿真，相同设计的扁铜线电机绕组温升比圆铜线电机低10%。

（3） 绕组端部短：线圈端部结构更紧凑。相比散嵌绕组，端部高度低很多。

高度集成式主动油冷散热技术同样应用在这第二代EDU身上，在电机外侧，冷却的油路以及喷油的开孔，冷却油气以油柱的形式喷淋到绕组端部，直接、快速地将热量带走。相比传统的水冷散热方式，动态油冷式热管理技术更直接、高效，热传递路径更短，冷却效率更高。同时，油冷结构更加精密、紧凑，体积和重量缩小，能进一步提高电机功率密度。

在这套变速箱的冷却系统中，永磁电机以及变速箱采用油冷，电机控制器和TOC（油冷控制器）采用的是水冷，HCU（混合动力汽车整车控制器）采用的是风冷，这三种不同的冷却形式相互协作，共同组成了第二代EDU智能电驱变速箱的冷却系统。