导读

本文将从混动系统内部结构、电机、动力控制单元（PCU）、电池包四个维度对本田1.5L i-MMD混动系统结构进行解析。

本田第4代飞度采用了双电机混合动力系统i-MMD，是将雅阁、Insight等车型搭载的双电机系统进一步缩小尺寸的系统。新的动力总成是由1.5L ATK发动机与双电机混合动力系统的组合，与传统的双电机混合动力系统相比，包括附件在内的尺寸在横向和前后方向上均缩短了20%以上。性能方面，最大输出功率80kW，253Nm，0-100km/h加速时间9.5s，最高车速174km/小时。

混动系统内部结构

内部结构看，在内置驱动电机、发电机的混合动力变速器的上方设有用于连接动力控制单元和接线的连接器，在对单元进行组合时，其结构可进行连接。

在混动变速器的齿轴系内可以看到较长的发电机轴用于将发动机输出的动力经由加速升挡齿轮传递至安装在另一侧的发电电机。

在齿轮部分的另一侧装有2个电机，驱动电机和发电电机的SC绕组的涂层材料均从传统的PAI+PEEK变为带气泡的PI。采用了一种新型电磁线，该电磁线为聚酰亚胺空心扁平线，其特点是黄色，并且通过将绝缘层的低介电常数的薄膜部分连接至导体截面积UP，占空系数得以提高。发电电机的配线直接连接至左上方的连接器。

在发电电机后面，是用于固定旋转变压器的部件，该部件是检测电流控制所需的磁极旋转位置的传感器。发电机的旋转变压器固定在正面，驱动电机的旋转变压器的定子固定在背面。

在旋转变压器固定部件后面，是驱动电机。驱动电机与发电电机不同，分段式线圈的焊接侧在正面，因此不是新型电磁线的黄色，而是绝缘涂层的灰色。