对于大多数车主来说，感受一辆车的操控性能，除了动力、底盘之外，更加直接的第一感触往往来自“路感”，也就是车辆的转向系统。转向系统性能好与不好，除了影响车辆操控性能之外，更关乎车辆的行驶安全。

在新能源汽车和自动驾驶汽车日益普及下，转向系统将迎来新的革命，传统的机械连接将越来越少。近日，在上海国际汽车转向系统工程大会上，博泽中国驱动系统转向与制动产品经理李俊站台，分享了博泽在转向系统领域的新成果，以及未来趋势变化。其中，博泽第二代模块化转向电机成为了当天的焦点。

EPS为何被海外巨头垄断

你是否驾驶过没有助力转向的老款汽车？驾驶这种汽车有点困难，需要花大力气去改变车轮的方向，而现在的汽车，基本都有助力系统来辅助驾驶人进行转向。

回顾100多年汽车转向系统的发展史，主要历经四个阶段：从最初的机械式转向系统发展为液压助力转向系统(HPS)，然后又出现了电子液压助力转向系统(EHPS)和电子助力转向系统（EPS）。一代比一代省力、舒适，便于操作。

EPS是典型的用电机代替机械连接的一项转向技术。在中国市场中，诸如NSK、耐世特、博世、捷太格特等外资或合资企业，在EPS领域的市场占有率高达80%左右，几乎处于垄断地位，牢牢把握了豪华和合资品牌车企的供应渠道，而中国本土转向企业市场占有率则不足20%。

国内EPS系统相对于国外起步时间较晚，同时还面临着转向系统供应体系经验少、标准待升级等一系列问题。正如中国机械工业联合会执行副会长陈斌所言，“我国制造业在机电一体化方面困难重重，两化融合推进至今存在‘貌合神离’现象，存在研发空白。”

如何定义转向系统的核心要素

整车的竞争实力往往取决于供应链的竞争实力。李俊强调，“供应商必须根据整车和系统级的功能安全需求，完整地定义电机（产品）的功能安全特性，并从设计层面完全规避可能发生的失效风险。”

问题来了，一款好的转向电机需要达到哪些要求？李俊告诉汽车之家，“转向电机是典型的功能安全零件，在设计层面，需要规避主要的安全功能失效模式，例如电机短路、堵转等，同时制造商还需拥有资深的功能安全团队，帮助客户把系统级的功能安全要求分解到电机上，并在电机层面提供定制化的方案。”

转向系统的未来在哪里

无论是新能源汽车，还是自动驾驶汽车，对于转向系统的控制要求将更精确、可靠性更高。而原先的转向系统满足不了这些要求。因此，线控转向技术将成为未来的发展趋势，越来越多的机械件将被电机和线控技术取代。

在未来自动驾驶车辆上，转向柱、刹车踏板和加速踏板等部件都不会再被保留。方向盘和转向轮之间是通过线控连接，它们之间没有直接的液力或机械连接。没有机械的转向管柱，也提高了车辆的碰撞安全性。