继新年第一天“换标”之后，新能源汽车领域的翘楚BYD，日前又对外释放了一枚“深水炸弹”。

没错，继吉利打包推出ePro混动家族车型，长城高调对外发布柠檬混动DHT、并宣称技术领先丰田本田日产，进而收获了一轮高度关注之后，中国新能源车界的老江湖兼“扛把子”比亚迪，终于按捺不住了。

日前在深圳坪山总部六角大楼，正是对外发布了全新的插电混动平台——比亚迪DM-i超级混动。

相较于此前成都、北京、广州车展，比亚迪舞台基本上交由销售公司总经理赵长江“带盐”控场，此次发布会老王亲自上阵了。

足见DM-i超级混动，之于比亚迪的战略意义，绝非一两款新车型所能比拟。

纯电动仍道长且阻，DM-i超级混动欲与燃油车竞争

王传福为何如此重视DM-i超级混动？

道理其实不难理解。包括比亚迪在内的主机厂都深知，接下来较长一段时期内，电动车没法真正完全替代掉燃油车，想要攻下更多的燃油车市场，不得不靠“混动”。

尤其像这种比亚迪擅长的PHEV插电混动，短途用电、长途烧油，没有里程焦虑，极大程度上结合了电动车与燃油车的双重优势。

只要价格再降一降、再降一降，完全可以去抢夺攻占本属于燃油车的市场。

但问题在于，由于技术门槛及动力电池成本等原因，即便是“电池大王”比亚迪自家的插电混动车，一直以来价格也都并不便宜。售价甚至与纯电动版车型，相差无几。

比如在售的唐DM售价基本在25万元上下，宋DM价格在20万元上下，秦DM也得15万元左右。

这样的价格注定难以攻克更广阔的市场，现阶段有这样的预算，大多数人消费者依旧会选择燃油车，而且是能够买到合资品牌燃油车的。

所以当新能源汽车的补贴完全退出后，比亚迪的新能源插电混动车型，要想有更好的市场前景，想方设法“降低成本和价格”，势在必行！

DM-i超级混动由此而来。你可以简单粗暴地，将DM-i理解为“低配版”的比亚迪DM插电混动，因为它更加的侧重燃油经济性和成本控制。

而此前一味地强调“加速和性能”的DM，比亚迪也给了它个新的称呼——DM-p。

一句话，从今往后比亚迪的DM插电混动技术，分成了两大类：

一如既往主打性能与加速的DM-p，价格门槛也会更高；

以及侧重燃油经济性和成本的DM-i，降低售价门槛意欲抢夺同级别燃油车市场。