在全球气候变暖，环境问题日益严峻的大背景下，世界多国纷纷提出“碳中和”的发展愿景。2020年，在第75届联合国大会期间，中国提出将采取更加有力的政策和措施，力争二氧化碳排放量于2030年前达到峰值，争取2060年前实现碳中和。为实现这一目标，2020年中央经济工作会议将“做好碳达峰、碳中和工作”列为2021年的重点任务之一。

基于这一目标，“碳中和”概念再次成为两会热议的对象，也自然成为汽车界为之努力的方向。作为国民经济的支柱产业，汽车产业是碳排放的重要来源之一，因汽车在研发、制造、运输、使用和报废过程中都会产生大量的碳排放。虽然现阶段我国已经明确了发展新能源汽车的战略方向，但新能源汽车的碳排放真的比燃油车少吗？

告诉大家一个冷知识：生产电动车并不比生产燃油车节约碳排放，反而增加碳排放！高性能电动汽车品牌极星使用的LCA全生命周期碳排放评估显示，目前生产电动车并不比生产燃油车的碳排放少。以极星2为例，该车型出厂总共产生26吨碳排放量，因生产高密度电池，这一碳排放数值略高于同级燃油车。但是，在使用过程中用清洁能源对其充电，行驶5万公里之后，碳排放就低于燃油车，从这方面看，电动车的确是实现碳中和的有效途径。