马自达SKYACTIV-G 2.5T直列四涡轮增压发动机，这是SKYACTIV系列中的第一款汽油涡轮增压发动机，其增压规格基于PY-VPR，最大输出186kW / 5000rpm，最大扭矩434Nm / 2500rpm。该发动机采用了4-2-1长路径排气系统、缸内直喷技术、6孔高压喷油、动态压力可变涡轮增压系统、气缸休止和新型热管理控制等核心技术，改善摩擦损失、泵气损失和轻量化设计，进一步提高效率。

SKYACTIV-G 2.5T发动机基本参数

SKYACTIV-G 2.5T发动机关键技术

1、4-2-1长路径排气系统：以传统直列四缸引擎来讲，若排气路径过短，从第三个气缸排气阀排出的高压排气压力波会进入已完成排气冲程、即将开始吸气冲程的第一个气缸。这就造成了已排出的气体再次进入燃烧室，使得高温残留气体过多，，这样对缸内气体的温度有影响，容易产生爆燃，也会导致气缸内混入废气。

爆震发生的主要原因是残留气体，减少残留气体的方法之一就是使用4-2-1排气系统（把1号气缸和4号气缸的排气管先并在一起，同样把2号气缸和3号气缸的排气管也并在一起，最后，把这两个管子再并成一根排气管，就形成了4-2-1排气管。这样，等于把会产生干扰的1-3缸和2-4缸给隔离开了）。不过，4-2-1排气系统延长排气路径，使得高压气体会花费更多时间到达其他汽缸，以减少排气残留的机会。但加长的路径使排气温度下降，延缓催化时间。所以工程师在确保稳定燃烧的前提下，延迟点火时间以保持排气温度。另外，为了提高常用区域的扭矩，通常需要配置超过600mm以上的管长，为节省空间，而采用了环状排气管。