这几天有这样一则“奥迪停止研发内燃机” 的新闻，一出现便有许多人借此唱衰内燃机，其实这只是奥迪停止研发内燃机，大众集团并没有停止。大众旗下还有那么多商用车，短期时间内是不可能停止研发内燃机的，讲究大趋势也讲一个时间刻度，多数欧洲国家屡次延后内燃机的禁售日期也能部分佐证该观点。我们国家在鼓励新能源发展的同时，内燃机仍在加大力度研发，今天我们就借此机会来解读奥迪4.0T发动机（EA825）技术。

该发动机延续了上一代EA824涡轮中置的布局，缸径和冲程都是经典的86mm。涡轮的最大绝对压力为2.2bar，注意不是大家认知中的增压2.2bar，而是增压空气的压强为2.2bar，减去大气压1bar，增压为1.2bar。

大气等离子喷涂技术（APS）：是指借助等离子射流将喷涂颗粒喷到待喷涂表面，形成APS喷涂层。在喷涂前，为了保证涂层的可靠性，会对气缸壁进行打磨，形成粗糙面（圆柱体壁首先使用一个特殊的铣削工具切割到圆柱体的燕尾图案。由此产生的下划线确保APS涂层粘附正确），这样既有助于喷涂粉末与气缸壁形成有效粘结，同时在打磨的过程中，气缸壁会形成小油室，能有效减少活塞环与气缸壁的摩擦。

曲轴：曲轴由五个主轴承支撑，以确保发动机平稳运转。气缸组的位置在一个90度的角度，彼此与气缸的连杆相对，共享相同的轴承轴颈。

曲轴轴承：轴承符合混合动力驱动和启停操作的高要求。三层轴承结构：钢骨架提供所需的稳定性，第二层由第三层固定的软金属载体基板制成，第三层由聚合物基体组成填料均匀分布，以确保最佳的运行和磨损特性。