底盘和车身方面，索尼主要采用了博世和本特勒联合开发的电动汽车驱动系统2.0。麦格纳负责制造，在奥地利生产。未来即使量产，主产地应该也在奥地利，因为麦格纳整车生产基地主要就是在奥地利，中国土豪钟爱的奔驰大G、宝马MINI COUNTRYMAN（R60）、宝马5系（G01）、捷豹E-PACE、捷豹I-PACE、宝马与丰田联手打造的新一代Z4与Supra、Jeep大切诺基、奔驰M级、宝马X3、阿斯顿·马丁Rapide都是麦格纳代工的，这个号称汽车制造界的富士康工厂便是位于奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔工厂。麦格纳斯太尔前身是斯太尔-戴姆勒-普赫，曾经是奔驰控股公司，1998年被麦格纳买下。顺便说一句，斯太尔的枪械也是很出名的，STG-77是最常见的突击步枪。

索尼一开始就是奔着量产车而来的，如果只是概念车，完全不必劳驾麦格纳，博世和本特勒可以轻松完成概念车。麦格纳斯太尔也从不为人打造概念车，麦格纳斯太尔就是代工厂。

博世与本特勒的电动汽车2.0包括了底盘、基础的E/E架构、博世的三合一电驱动、电池Pack系统、热管理系统、感应充电、车架、撞击管理系统。

柔性框架上的车身具备高扩展性，能覆盖从B级车到E级车的大部分车型，轻量化、可扩展的车架，采用挤压铝型材，可根据不同车型和车身，灵活调整长度和宽度，通过冷连接（无需焊接）技术，是实现高扭转刚度和最佳碰撞性能的基础。

模块化的电池包解决方案，具备出色的能量密度和安全性，该设计能抵抗所有碰撞形式及满足相关法规要求，采用铝制型材车架结构，灵活可扩展，集成式电池冷却，保持电池最佳性能，延长电池寿命。

集成式碰撞管理满足最严格的安全法规要求，专为纯电动汽车优化的轻量化碰撞设计，新吸能部件为电池系统提供更好的保护，碰撞管理系统满足侧面柱碰撞和前端侧角碰撞要求。

模块化电动汽车前/后桥，打造最佳驾乘体验和操纵性，前后悬架模块搭配高度集成式电动驱动单元，得益于型材在纵向和横向的剖面长度，副车架具备模块化属性，每个副车架都考虑了NVH要求 (噪声，振动，声振粗糙度)—优化的橡胶衬套概念，经隔音处理的副车架和附加的电子驱动单元，实现最佳NVH性能。

电子架构由博世提供，是博世先进的Zonal架构，远比特斯拉的传统架构要先进。

自动驾驶方面，索尼Vision-S有40个传感器，包括18个摄像头，6个毫米波雷达、12个超声波雷达和4个激光雷达。

18个摄像头中共有三个型号，分别是230万像素的IMX390、540万像素的IMX490和30万像素的ToF IMX456。IMX490性能优异，EMVA标准下动态范围可达140分贝，是目前动态范围最广的摄像头，还达到了ASIL-D级功能安全，也是首个取得ASIL-D级的摄像头，能够祛除LED频闪。AD10比特精度可达40帧每秒，12比特可达30帧每秒，像素分辨率2896*1876。对比200万像素，明显提高了FOV。