在MEB的平台上，大众采用了全新一代整车电子电气架构，从分布式架构(图1 2018款奥迪A8的网络架构)直接到中央计算架构(图2 MEB的中央计算架构)，两者的区别如图3所示。MEB的中央计算机构中，有三个主要的计算单元，分别叫ICAS1、ICAS2和ICAS3， 其中ICAS是In Car applicationServer。

ICAS1主要是负责车内应用服务，同时为ECU提供跨网通信能力，包括车身控制、电动系统、高压驱动、灯具系统、舒适系统等，其中ICSA1中分不同的网关，用于区分不同的网络，同时也为不同的局域网提供不同的安全防护，保证内部网络的数据安全。

ICAS2主要用于支持高级自动驾驶功能。

ICAS3主要是负责娱乐系统的域控制器，把导航系统、仪表系统、HUB、智能座舱所有的算法和硬件集中于此。相较于其他OEM，尤其是国内的OEM，做法还是相当激进的，这也导致了在ID.3初期软件问题频出。

MQB与MEB平台的对比差异

ID.4作为大众MEB平台下第二款纯电车型，电子电气架构总体肯定还是如图2所示，但是具体是什么样，有多少保留，各个计算单元下挂载了哪些ECU等等？带着这些问题下面我们来一探究竟。

揭秘ID.4的电子电气架构

首先来看一下ID.4的总体电子电气架构，如图4所示，与图2相比，各个中央计算单元交互的ECU比较清楚了。