如果熟悉我们的文章的读者肯定知道奥迪品牌使用J1,PPE,MEB三个平台，以及软件来自于CARIAD。然后我们之前也有文章详细介绍MEB，今天我们将借用资料，深入分析PPE平台的设计思路希望能给大家一些启发。

其中在奥迪在MEB平台的帮助下整个生产，采购研发节省成本30%，主要节省体现在共用平台下的样车试验测试费，共用工厂投资费，不同车身下合作车身件的采购费用。

对于J1平台，接下奥迪的e-tron GT是沿袭自保时捷Taycan的基本所有平台件除了轮毂。这里体现跑车的各项机械驾驶性能的差异性有点难做，基本差异化很小，当然跑车的需求比较单一就是能跑的快，跑的快就需要追求其操控稳定性，所以奥迪和保时捷这两款电动跑车的差异性基本上靠内外饰和电子系统，当然奥迪不担心e-tron GT的差异性，奥迪e-tron GT 的意义就是给奥迪电动车立flag 他不在乎其销量。

主要的变化是在车身门盖等，和仪表台，中控台实现品牌的差异化，奥迪在此表示完全不用担心同平台下不同品牌直接的差异性。

如上图可知，奥迪e-tron和Taycan平台底盘零部件基本一样除了轮毂直接的差异，其他上车体和内饰体现了不同的差异化。

打消对于平台可能品牌和产品无差异化的问题，奥迪接下来展示其PPE平台

轴距支持从2890到3080mm。

离地间隙从152-217mm 可以支持轿车以及SUV上车体。

轮距支持从1641-1714mm

PPE下面的首款车是奥迪A6 etron，他的设计风阻系数（了解什么是风阻系数点击整车油耗贡献最大的设计因素-空气动力学）达到0.22， 可以支持WLTP续航里程超过700km。

充电电压达到800V 可以达到270kw 充电功率，十分钟充电增加续航公里300km；小于25分钟的时间内能让电量从5%充到80%。

最大输出功率达到350kw，扭矩达800Nm 采用空气悬挂和自适应减震器。

PPE 会取代J1 通过下图比较两个架构的架构带宽，明显感觉PPE 架构带宽更加广泛，同时和MEB 行程良好的互补。