就在上周五，车东西抢先体验了还未正式发布的华为鸿蒙车机！

作为华为自主研发的操作系统，华为在今年刚刚将鸿蒙OS推送给了华为的手机、平板等移动设备，在国内引起了大范围关注和热烈讨论，鸿蒙甚至还被认为是国内智能设备解决卡脖子问题的关键成果。

移动设备之外，华为鸿蒙也登上了智能汽车，首款量产的车型就是极狐阿尔法S的华为Hi版——该车还搭载了华为的ADS高阶自动驾驶系统。

那么鸿蒙车机到底与目前主流的安卓车机有何不同？基于鸿蒙的分布式能力，车机和华为的移动端设备又能实现怎样的联动呢？

在实际体验中，车东西发现鸿蒙车机至少有四大优点：

1、基于华为麒麟990A芯片和多点触控等能力，鸿蒙车机的运行速度很快，不仅可以轻松进行多任务操作，甚至还能将屏幕一分为二，让主驾和副驾同时进行触控而互不干涉。

2、基于鸿蒙的分布式能力，华为的设备和车机之间可以无缝流传，比如在打电话/视频通话或者播放音乐时上车，移动设备的进程会暂停并流传到车机上继续进行，下车后则再次流传到移动设备。

3、基于华为的投屏技术，可将手机画面投放到车机屏幕上，并在车机上对应用进行操作。这样一来，几乎手机上的所有应用，都可以在车机上完成，比如玩大型手游，甚至是剪个视频。

4、鸿蒙车机整合了非常强悍的语音系统，不仅支持前沿的分区识别、可见即可说等能力，还支持多模态的唇语识别，以及在底层控制所有APP的能力。

这四点结合起来看，鸿蒙毫无疑问是一款优秀的车机系统，同时也给搭载鸿蒙的汽车赋予了安卓、Linux车机难以比拟的多设备联动能力，至少用户上车后是真的可以扔掉手机了。

随着越来越多的自主品牌车型搭载鸿蒙车机量产上市，智能电动汽车市场又将掀起新一波的座舱竞争高潮。

UI设计安卓车机有几分相似 但功能大有不同

鸿蒙车机系统的整体UI设计风格给人一种非常人性化的感受，将常用功能和App放在最左侧，方便驾驶员查看，设计了桌面小卡片，可以快速进入应用程序。

车内最常用的地图导航和音频服务都已经以App的形式内置在车机中，与平板电脑上的地图导航软件界面基本一致。因此用户只要会用智能手机，鸿蒙车机的学习成本就是0。

并且，语音助手“小狐狸”是系统底层的应用，可以通过语音助手控制所有App，非常便捷。而这件事，在手机、平板电脑端还没有任何一家公司能解决。

不过，鸿蒙车机的不少组件与安卓系统还是有几分相似，高情商地说，这种做法降低了人们的学习成本；低情商地说，安卓系统中设计不人性化的内容也得到了保留。例如咪咕视频用语音助手退出时出现了“再点击一次退出”的提示，主屏幕App图标是圆角矩形的圆角曲率不一致……正式交付消费者之前，这些问题是华为要继续和开发者不断磨合的关键点。

不过，鸿蒙车机与车机版安卓（Android Automotive）、苹果CarPlay已经大有不同，整体来说有以下几点：

1、通过投屏能够实现丰富的应用生态，所有安装在手机中的App都能在车机上用，玩大型手游都不在话下。

2、电话视频能够在上车时无缝流转到汽车上，通过车内摄像头、麦克风、扬声器实现车内通话，两辆鸿蒙车机系统的车甚至也能打视频通话。

3、语音助手拥有分音区识别的能力，能够控制车上几乎所有硬件，包括车窗和空调，此外还具备连续对话、可见即可说等高级功能。

4、鸿蒙车机是华为实现万物互联愿景的一个节点，车机能够控制大量智能家居产品。

5、当副驾驶上车关门后，车机长条形的屏幕会立即分为两个板块，一个给驾驶员用，另一个给副驾驶用，支持主副驾同时操作。

6、搭载麒麟990A车规芯片，实现车机芯片和底层系统的自主化。

拥有丰富应用生态 能在车里玩原神

智能汽车快速发展这几年，屏幕给人的感受是最直接的。首款量产上车的鸿蒙车机拥有一块准4K的屏幕，分辨率为3840*720。

这样一块异形的屏幕给车内乘员最直观的感受就是惊艳，因为此前没有消费电子产品或者汽车敢这样做屏幕的；同时屏幕延伸到了副驾，也意味着这并不是完全为驾驶员设计的屏幕。

上手使用车机的时候，应用生态很大程度上决定着车机系统是否好用。鸿蒙车机作为智能汽车领域的新玩家，搭建起丰富的应用生态就是首要任务。

在极狐阿尔法S的鸿蒙车机中，目前共有23款应用程序，覆盖了地图导航、音乐、播客、影视、短视频、天气等多个类别，基本能够满足大部分出行需求。