当今时代，内燃机都在朝着小排量、少气缸、电动化的方向发展，连曾经的超豪华品牌们也坚守不住12缸的骄傲了。但即便如此，长城向来要做点儿不一样的，尤其是对高端越野有着自己的坚持。

高端越野，不能缺了性能

首先，是这款代号为6Z30的发动机。在可以满足国六b标准的情况下，2993ml的排量、六缸、60°夹角，这些数据我们可以说久违了。

这款全新发动机使用的是全新平台，轻量化设计覆盖超过90%，整机仅重196kg。双VGT增压器、双电子节气门、GDI+PFI双喷射系统、集成水冷中冷设计等最新技术得以实现强劲动力、响应迅速的优势，有效减少了涡轮迟滞。而且热效率可以达到38.5%，燃油消耗率为250g/kWh的高效区域占比超过70%，还兼容P0/P2的混动架构。

6Z30发动机能够提供260kW的最大功率，1000rpm就可以爆发出340Nm的扭矩，1500rpm时则可以输出500Nm的最大扭矩并持续到4500rpm。不仅如此，在48V BSG电机加持下，发动机的峰值扭矩可以达到550Nm，而加上390V P2电机之后，更是可以实现综合750Nm的峰值扭矩。可以看出6Z30专门对低扭输出进行了着重考虑，而且输出平台很早，更大程度上发挥涡轮在越野过程中的优势。

同时，长城也充分考虑到了越野用户看重的可靠性，因此在6Z30发动机上使用了高强度曲柄连杆系统，进一步保证发动机在全地形、全环境实际使用场景的更高可靠性。而且涉水零件全部采用IPX9K标准，台架经过了超过12000小时、整车超过135万公里的耐久试验，还拥有15000公里的超长保养周期，这对于越野玩家来说绝对是很实用的。

双离合的时代，为什么选择纵置AT？

好了，一款高性能发动机有了，要给它匹配什么样的变速器呢？答案你已经知道了，就是这款纵置9速自动变速箱。但为什么是一款纵置9AT，而不是成本更低的横置、或者是最近更流行的双离合变速箱呢？

一看纵置布局，我们首先想到的就是定位高端，在BBA以及一众豪华品牌的中型、中大型甚至更高级别的车型中，往往采用的都是纵置布局，也让纵置成为了高端乘用车的代名词，这是第一个原因。