全新兰德酷路泽基于TNGA-F平台打造，曾经的5.7L V8自然吸气发动机一去不复返，取而代之的是全新研发的3.5T V6双涡轮增压汽油发动机（代号V35A-FTS），最大功率309kW、最大扭矩650N • m，得益于双涡轮增压器的帮助，其比V8发动机提升了22kW和108N·m；并在低转速下获得更强的动力，以及更好的燃油经济性。还有另一款3.3T V6涡轮增压柴油发动机（227kW、700N·m），代号为F33A-FTV，也是首次出现，这两款发动机均匹配10速自动变速箱。

1、气缸体与部件

这台代号F33A-FTV的3.3T V6涡轮增压柴油发动机的气缸外倾角为90°，这也是丰田首次运用其技术，这样的好吃显而易见：与V8 的统一，较低的发动机高度，缺点是平衡性较差，即使与更传统的 V6 相比也是如此。因此，也是第一次在丰田齿轮上，从曲轴提供复合平衡轴，这使得平衡一阶惯性力矩成为可能。

DLC涂层作为一种较为常见的PVD涂层，其具有高硬度和高弹性模量、低摩擦因数、耐磨损以及良好的真空摩擦学特性，很适合于作为耐磨涂层，涂覆在汽车零件表面，承受频繁持续的高强度摩擦磨损，能够胜任发动机的内部温度和工作环境，起到提高零件使用性能、延长使用寿命的作用。

曲轴由碳钢制成，带有独立的连杆轴颈，感应淬火圆角。后配重是一个单独的部件。连杆由高强度钢制成，带有斜断盖连接器。油底壳由一个巨大的上铝部分和一个钢底壳本身组成。气缸盖带双层冷却套，集成排气歧管。由于这项技术将排气歧管集成于气缸盖内，排气歧管内的热废气能够更好的与缸盖水套进行热交换，这样同时采用发动机冷却水来冷却，那么相当于冷却系统多了一个热源，这样就能更快地实现暖机，减少冷启动造成内部构件的摩擦，使发动机更快地进入高效的工作状态，从而达到降低排放，节省油耗的目的。

正时驱动是“两级”，喷射泵轴由主滚子链从曲轴驱动，然后头部的凸轮轴由副链驱动。链条张力由液压张紧器保持。头部覆盖有塑料盖，内部有油道，用于润滑摇臂。

2、进气和排气

对可变导叶涡轮增压器（VGT 或 VNT）在低速时以单涡轮模式运行，高速时为双涡轮，导叶的可变几何形状可以在较宽的转速范围内保持最佳增压压力，在高转速时降低背压，并在低转速时增加功率。 在低负载或低速时，驱动器移动控制环，而与其枢轴连接的叶片旋转，叶片部分关闭。进入涡轮的气体速度增加，增压压力增加并且发动机扭矩增加。在高负载或中/高速时，叶片移动到打开位置，从而保持所需的增压压力并降低排气阻力。