如果你买了一台搭载2.0T发动机的小钢炮，本想在朋友们面前炫耀一把，在车辆的一次“升级“之后，发动机参数成了1.4T水平，变成了“买菜车”，你心里会怎么想？

有数百位电动车车主，他们正在经受类似的困扰。“不知道什么时候，没有任何提醒，我的车就被悄悄地OTA升级了，随后车辆的实际续航里程明显下降，充电速度也明显变慢。通过车友群，我发现很多车友都有同样的情况，我们的车子都被‘锁电’了”。电动车主王勇告诉车市物语，这已经是他第二次上门，来4S店要说法。

经过车市物语的了解，不少品牌的车主都曾遇到“锁电”的问题。“这样随意的升级让我们车主心里特别没底，厂家和4S店也给不出任何说法，不清楚每次都升级了什么。到底是出于安全考虑，还是产品有问题，都应该跟我们讲清楚。”多位车主告诉车市物语。

从“青壮年期”变“老年期”

OTA成爱车杀手

“不知道什么时候，没有任何提醒，我的车就被悄悄地OTA升级了，升级后ECU软件版本号是一个代号S.B的版本，我就被锁电了。”2019款广汽丰田iA5领先款的车主王勇这样告诉车市物语。“最可气的是，车辆锁电是一点点进行的，每隔一段时间锁一点，让人不容易觉察，而且4S店也不让用户看后台数据，用户也不清楚自己的车是被升级了的。”

2020年4月29日购车的王勇，从购车到出现问题只有一年零三个月，正是一台车的“青壮年时期”，但2021年7月18日之后，在没有任何人为事故的前提下，他意外发现他的车步入了“老年期”。“有一天我行驶在路上想超车，以前这个距离我肯定就超过去了，这车我开了一年多了，很有把握，但是今天我油门都到底了，车居然加速缓慢，险些发生剐蹭，后面还是一辆大货车，冲我直按喇叭，真的让人捏把汗。”

动力下降，不仅让王勇的车高速提速性能变差，最高时速也出现下滑，车速上100km/h都费劲。更糟糕的是，续航里程的缩水，对于电动车主来说，简直是无法容忍，王勇的车续航从460km下降到360km左右，减少了足足100km。

为了搞清楚事实真相，在车市物语的陪同下，王勇前往了4S店进行了检测。在经过店内的仪器检测后，王勇惊讶的发现自己的车电池电压从384伏降到了369伏，电池SOC电荷容量降低到了84%，电动机功率从135千瓦降到了93千瓦。而他的车的软件版本，也正是车友群里被锁电最严重的2510015ARD0000S.B版本，这可以证明王勇的车是在OTA升级之后遭遇“锁电”。

检测完成后，王勇希望4S店能够出具一个检测后的证明，但4S店拒不给王勇提供含有具体检测项目结果的单据，在王勇的一再要求下，4S店才勉强称可以给单据，但是不能提供具体细节。

李刚是另外一位遭遇“锁电”的广汽丰田iA5车主，他比王勇更早前往4S店检测。当时这家4S店还不像如今这般“敏感”。4S店工作人员在检修结束后，为李刚开了一张工单，工单上明确写着“检测充电不饱和，检查充满电应为58.5度，实际充满电为50.5度。”也就是说，李刚的车也是在OTA升级之后，被“锁电”了，李刚比王勇更幸运，因为4S店给他开了工单证明。不过，李刚也向车市物语透露，由于后来越来越多的车主向4S店提出检测需求，4S店觉察到了问题的严重性，决定不再为用户提供任何的证明，而且对新来访的车主摆出一副毫不知情的姿态。