2021 年 8 月 29 日，在成都车展上 ID.3 正式发布，并将由上汽-大众国产。

先来介绍一下，ID.3 首次亮相是在 2016 年的巴黎车展，也是大众基于 MEB 平台打造的首款纯电车型，它的定位与高尔夫相似，为小型两厢车只不过 ID.3 是纯电。

在整个 ID 家族中，最重要的三个产品就是 ID.3、ID.4、ID.6，这三个车型价格区间与车型定位正好覆盖主流的 15 - 30 万家用市场，而 ID 其他更加细分的车型只是它们的补充。

也就是说，这三款车要承担起大众 MEB 平台的销量任务。但从 ID.4/6 的在中国销量表现来看，似乎并没有得到大众的满意，那么 ID.3 此时的到来目标就比较清晰了，就是为了「大卖」。

下面我们就来看看：一，ID 系列的销量情况；二，ID.3 是否能扛起销量大旗？

ID 系列的销量难题

便于理解，这里要先说一个背景，就是：「ID 系列在整个大众电动家族中的重要性。」

如果研究大众就会发现，整个大众在战略转型的策略上，其实复用了此前在传统车型上的一些经验。

品牌上：由大众汽车、斯科达等组成面向大众市场的中低端品牌；由奥迪、保时捷组成面向高端市场的豪华品牌；

技术上：打造 MEB 模块化平台对应中低端市场、打造 PPE 对应豪华市场。

策略上，大众在中低端市场中投放的车型则是 ID 系列。也就是说，ID 系列车型对应的则是传统燃油车中的途观、途观 L、迈腾、高尔夫等等。

当然，ID 系列并不是简单对燃油车型的复制，而是应对新市场、在新技术和产品形态上有巨大调整的产品。

所以，ID 系列对于大众而言，是考验其转型是否能转型成功的关键。而大众电动化转型是否成功需要看两个市场，一个是中国市场；另一个则是其他。

从大众在中国市场投资 150 亿欧元来支撑其电动化的战略上来看，中国市场将是重中之重。

看看 ID 系列，目前在中国市场的表现。

目前，大众在中国市场投放了 ID.4/6 两款车型，分别由一汽-大众和上汽-大众国产，两款车型最终变成 4 款车型在卖。

上汽-大众 ID.4 X 的交付数据