如果是燃油车时代，碰撞测试只关注「人」就行了，纯电动车时代，除了人，还得关注电池，电池只要着火就会一发不可收拾，而交通事故中最考验电池安全的是侧面柱碰。

当然，一汽-大众ID.4 CROZZ侧面柱碰背景是消费者对纯电动电池安全的空前关注。毕竟销量越来越高，电池着火事件慢慢变多，消费者感觉电动车不安全，心里不踏实，一不踏实就不买电动车。

不解决这个问题，纯电动车很难推广。解铃还须系铃人，有心结就得解开，没什么大不了的。一来提醒消费者关注可以说纯电动汽车最严格的碰撞测试——侧面柱碰；二来老王卖瓜，自卖自夸，显摆下ID.4 CROZZ电池的安全性，宣传宣传产品力。

从另一个角度，ID.4 CROZZ此次全网侧面柱碰也反映出，燃油车的碰撞测试不完全适用于电动车，还需要建立健全一套全新的纯电动车碰撞测试标准。

新能源车和传统油车结构相似，燃油车的很多碰撞测试标准都可以沿用。不过由于电池一般安装在纯电动车辆的底部，也就是在车辆的底盘位置。

因为汽车前后有溃缩空间，一般碰撞很难伤到电池包，但侧面碰撞，车辆没有太多形变空间，一旦传递给电池包，发生挤压变形，内部短路，极容易引发电池包着火爆炸，所以纯电动汽车的侧面柱碰特别重要。

侧碰柱试验，相当于用一个刚性的柱子来「切割」这个车辆。因此，对车辆的车身结构和电安全都提出了严苛的挑战。欧盟与北美，已经对新车的侧面柱碰进行了考察评价 ，2021 版 C- NCAP 对于新车的评价也预计会增加侧面柱碰项目。

一汽-大众ID.4 CROZZ此次通过侧面柱碰意味着Id.符合未来更严格的碰撞安全标准。

侧面柱碰首先考虑的是高压线路的布置。

电动汽车在碰撞过程中除了可能发生传统碰撞情况下人员伤亡的情况，还存在碰撞后高压系统受损，导致高压电裸露、高压泄露、短路、电池起火等次生风险。

一汽－大众ID.4 CROZZ的高压线路布置在电池中央通道，是整车碰撞防护的核心区域，一般碰撞不会受损，而且在碰撞的瞬间就能自动断电，切断危险。