在今年的6月份，蔚来汽车对外展示了其应用碳化硅技术的电驱系统C样件，这套电驱系统属于蔚来汽车的第二代电驱平台，它将率先搭载在即将于2022年交付的蔚来ET7车型上。蔚来在南京自建了电驱动系统先进制造中心，简称XPT工厂。这个工厂是蔚来三电核心技术开发和制造的基地，前两天，蔚来在这里介绍了其第二代电驱系统技术，今天我们就来一同探究碳化硅（SiC）技术。

车辆运转首先取决于车辆的电驱动系统，甚至它的控制系统和电源系统，电动车的电驱动系统电驱动系统，其实就类似于燃油车的变速箱和发动机，电动汽车的驱动系统就是给电动汽车提供动力所需要的一切装置。

现代电动汽车电驱动系统主要由四大部分组成：驱动电机、变速器、功率变换器和控制器。驱动电机是电气驱动系统的核心，其性能和效率直接影响电动汽车的性能。驱动电机和变速器的尺寸、重量也会影响到汽车的整体效率。功率变换器和控制器则对电动汽车的安全可靠运行有很大关系。

对于这座工厂的定位，蔚来高级副总裁曾澍湘表示电驱动系统上海主要以研发为主，南京主要进行工业化和工艺的开发，同时进行生产制造。电驱动系统全栈自研及制造，蔚来也是全球唯二的厂商能够做到的制造能力，其中电驱系统已获得及在申请专利数达215项，其中81项是发明专利。

从蔚来电驱动系统的迭代来看，首先是保持双电机的策略不变，目前的 240kW 感应和 160kW 永磁是第一和第二代产品，蔚来ET7搭载的300kW 感应和 180kW 永磁则是第三代电机产品，而此前发布的220KW 高功率永磁电机，可以算得上是第四代电机产品。

蔚来ET7在此前的电驱动系统的基础上进行了升级，前永磁同步电机功率达到了180kW，后异步感应电机功率达300kW，最大功率提升了20%，峰值扭矩提升23%，其中前永磁同步电机系统中使用了碳化硅功率模块替代了传统的硅基IGBT功率模块，以弥补传统硅基IGBT电压范围窄、通过的电流不够大的劣势。