10 月 31 日，在宁波杭州湾吉利召开了一场名为「智能吉利 2025」的发布会，发布会用时接近两个小时，所以你大概能感觉到这场发布会的信息密度会很大。

为了便于理解，我做了一些梳理，这场发布会主要有两个大的部分组成：一，吉利动力成立了全新的品牌名为「雷神动力」，并介绍了目前吉利的技术研发；二，发布了吉利未来 5 年的战略部署，包含技术研发、销售、补能。

下面我们就围绕这两个展开来看看。

混动的生命力

如果你看了发布会你应该，吉利这场发布会和以前有所不同，并没有多少寒暄，而是很快就直奔了主题。

吉利汽车集团高级副总裁王瑞平介绍：吉利动力历经 4 个时代的成长，从 1.0 时代首款自然吸气与自动变速箱的研发成功，标志着吉利实现了动力技术 0 - 1 的突破；2.0 时代在此前的基础上，吉利研发了自喷增压发动机，这是吉利产品性能的保证；3.0 时代以 15TD + 7DCT 为基础，打造了高性能的动力总成平台，而我们熟知的 CMA 平台的动力总成也包含在此。

第 4 个时代则是今天发布的主角之一：「雷神动力」。

雷神动力是吉利面向电气化时代打造的混动品牌，而雷神智擎 Hi·X 则是该品牌打造的模块化混动平台。

有一个关键词很重要那就是「模块化」，这在吉利的技术体系内是一个高频词汇，吉利联合沃尔沃打造的 CMA 模块化油车平台则是一个例子，打造混动平台吉利延续了模块化的优势，那就是拓展性高。

雷神智擎 Hi·X 包含：1.5TD/2.0TD 混动专用发动机，以及 DHT（1 挡变速器）/DHT Pro（3 挡变速器）混动专用变速器，支持 A0 - C 级车型全覆盖。同时 Hi·X 并不是一种混动技术，它涵盖了 HEV、PHEV、REEV 等多种混动技术。

和其他对手一样，既然要做面向电气化的混动平台，那就必须要设计混动专用发动机、专用电驱动以及专用变速箱

吉利的的混动专用发动机有两款：DHE15（1.5TD） 和 DHE20（2.0TD），它们的特点就是平台化高、通用性好，据说这款发动机吉利用了 500 名工程师历时 5 年打造出来的，这款发动机采用高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压 EGR 四大技术，最高热效率记录为 43.32%。

这款发动机在加上吉利的 DHT Pro，全球首个量产的 3 挡混动变速器，构成了整个动力系统，DHT Pro 将双电机、变速器、电控制器等 6 合 1 集成，重量仅 120 kg，却能做到惊人的 4920 N·m 最大输出扭矩，扭质比 41 N·m/kg。P1 发电机无感切换，P2 驱动电机 + 3 DHT 带来的好处就是既可以保证动力又可以保证油耗。

吉利官方表示：在量产增压直喷混动专用发动机 43.32% 热效率基础上，DHT Pro 采用 3挡速比，通过直接驱动的模式，将能量直接传递到车轮，就如同购物时从原产地直接送货到家，实现转换能量 0 损耗。结果是，雷神智擎 Hi·X 比日系 HEV 低 0.4 - 0.6L，节油 9 - 12%。

这套系统的工作模式是：在时速 20 km 以上即可进入并联模式，实现弹射起步，远低于日系车混动至少 70 km 的并联车速，系统效率提高 20%。在提升动力方面，起步时，3 挡 DHT Pro 通过离合器滑摩，匹配 1 挡大速比，实现弹射起步，起步加速能力提升 50%。80 - 120km/h 加速，释放 60% 的储备功率，快速实现高速超车。

简单理解就是，这套混动系统在低、中、高速区间发动机均可以直驱，这就和比亚迪 DM-i 和长城 DHT 在设计上有了一点变化。