放眼世界，可能没有人比特斯拉更懂电动汽车补贴了。

在美国，特斯拉20年间拿下的各类政府补贴（包括税收减免、贷款等）近30亿美元（约合192亿人民币）；

在中国，特斯拉仅2020年一年就获得了21亿元新能源汽车补贴；

在欧洲，欧盟已经批准向新投产的特斯拉德国柏林工厂发放补贴，金额或达11.4亿欧元（约合84.6亿人民币）。

特斯拉在各国获得的主要补贴

不论从补贴额度还是地域覆盖讲，特斯拉都是名副其实的全球电动汽车补贴之王。如果没有多国慷慨解囊，特斯拉的国际化进程不会如此迅速，盈利水平可能也要大打折扣。

不过，特斯拉CEO马斯克表示，补贴对特斯拉并非必需之物（not necessary），但他承认，补贴是有益（helpful）的，是（特斯拉、SolarCity和SpaceX）加速创新的催化剂。

马斯克在和美国各州政府的产能落地商务谈判中，态度十分强硬，最终让特斯拉拿到了比对方开价高得多的补贴。

对于上海给予的补贴等优惠待遇，他显然也非常满意，并在特斯拉年报中直言，特斯拉上海工厂获得的金融支持，希望德国柏林工厂也能拿到，显示出很高的谈判技巧。从目前的消息看，马斯克对德国的期望很可能实现，甚至远超预期。

不得不说，在补贴面前，狂人马斯克也是口嫌体正直的。

让“搓轮”滚进历史

2014年9月5日，美国内华达州首府Carson City，内华达州长Brian Sandoval和马斯克签署协议，宣布特斯拉的“超级电池厂”落户该州。

签约仪式结束后，Brian Sandoval和马斯克在媒体面前开怀大笑。Brian Sandoval豪言特斯拉在内华达建厂将“永远改变该州的发展轨迹”，马斯克则夸赞内华达州政府有眼光——看起来是妥妥的“双赢”交易。

但在不少人看来，内华达州为这笔交易付出的代价太大了，而一直在谈判中占主动权的特斯拉，得了天大的便宜——高达13亿美元的减税优惠，远远超出内华达州原本开出的价码。

2013年，内华达州、加利福尼亚州和得克萨斯州等美国7个州的官员抵达特斯拉位于加州Fremont的工厂。在这里，特斯拉代表为他们介绍了建设全球最大动力电池厂的计划，官员们则给出了各自的优惠条件，希望特斯拉能选择自己的州建厂。

最初，内华达州在竞争中并没有优势，该州提出的6-7亿美元的一揽子激励政策远低于特斯拉的预期。除了各项优惠政策，特斯拉还开出了预付5亿美元的条件。负责商务谈判的内华达州经济开发办公室执行主管Steve Hill称，特斯拉的条件有巨大风险，该州无法接受。

就在外界怀疑内华达州和特斯拉的谈判接近破裂之际，Steve Hill再次飞往特斯拉总部，继续双方的谈判。在历时一年半的谈判之后，2014年的劳动节，Brian Sandoval和马斯克通过电话敲定了特斯拉电池厂落户内华达州的交易。

内华达州以13亿美元的天价减税优惠，击败其他几个州，成功招商特斯拉。特斯拉则承诺，10年内向内华达的特斯拉电池厂投资100亿美元，并向内华达拉斯维加斯大学的电池研发提供100万美元资金等。

内华达州和特斯拉的合作，很快招致外界的批评。分析人士认为，这笔交易并不对等。美国NGO Good Jobs First执行主管Greg LeRoy分析，马斯克操盘内华达州减税方案的手法非常老练，13亿美元的减税优惠很不合理，该州政府是被特斯拉耍了。

Good Jobs First是一个美国政府补贴观察组织，调研追踪美国联邦和各州政府对企业的补贴落地情况。凭借这笔13亿美元的一揽子补贴政策，内华达成为到目前为止，美国对电动汽车企业补贴最多的州。