10月31日，吉利发布了全球动力科技品牌——雷神动力，全新模块化混动平台雷神智擎Hi·X随之亮相。旗下产品矩阵，其中包含高效引擎、高效传动、雷神智擎Hi·X和E驱；两款混动专用发动机（DHE20和DHE15）、两款混动专用变速器（DHT和DHT Pro），并能够覆盖小型到中大型不同大小的车型，以及HEV油电混动、PHEV插电混动和REEV增程混动等多种动力形式。

前两者用于传统动力车型，E驱“顾名思义”面向纯电动车型，并包含400V和800V两种纯电架构，800V纯电架构上能见到碳化硅控制器、油冷电机等技术，最大功率会超过475kW，综合效率大于92%。

今天我们要讲解的就是雷神智擎Hi·X的DHE15和DHT Pro，也就是一台混动专用发动机和一台混动专用变速器。

为了进一步提升发动机的运转效率，DHE15上应用了电动空调压缩机和电动水泵，降低了发动机负荷、提升了整机效率，热效率达到了43.32%，最大功率110kW，最大扭矩225Nm。

DHT Pro登场，吉利混动系统进入了双电机时代。当然，双电机并非都用来驱动车辆，与发动机相连、主要用来发电的是P1电机，负责驱动车辆的是P2电机。

DHT Pro混动变速器与发动机相连的P1电机，不仅充当了发电机的角色，还替代了启停电机，兼职让发动机更加平顺的启动并到达高效工作区间。相比48V BSG电机（P0电机），P1电机功率更大，能兼顾启停、发电等工作。

与发动机和GM电机相连的C0离合器，实现了发动机和变速箱解耦，纯电行驶和发动机怠速运转，为电池包充电时，C0离合器都是断开的。

P2电机内集成了换挡机构与双行星齿轮组，离合器组相当于AT变速箱液力变矩器，双行星齿轮组既起到了功率分流的作用，还能提供不同的传动比。