BaaS 让蔚来的车电产权分离，形成了一个以电池资产为基础的「类金融公司」，可以在蔚来汽车公司的基础上实现商业模式的再变化；二手车业务是要改变由 BaaS 带来的服务副作用，核心目的是要建立一个全新的二手车市场，占领用户心智，形成二手车市场的「蔚来生态」与其他车企生态。

这些体系的相互闭环，让蔚来独立的「商业模块」逐渐形成一个「战斗群」，这个战斗群则会支撑蔚来接下来的深入竞争。

BaaS 的第一个闭环：电池租用

BaaS 的第一个闭环完成，是在 100 度电池包正式发布后，要了解 100 度电池包对蔚来和对 BaaS 的意义，可以看蔚来的 100 度电池包发布会。

为什么说完成第一个闭环呢？

李斌用十五个字，概括了 BaaS 的特点：

车电分离；

电池租用；

可充可换可升级

其中，到 100 度电池包后才真正实现「可升级」的目标。

有人会说之前 84 度电池包不就可以吗？

从现在的结果来看，84 度电池包不管对蔚来或用户，都只是过渡的解决方案，这点在 100 度发布会上很明确，灵活升级直接把 84 度电池包排除。

李斌在之前的访谈就透露，84 度电池包已停产，不接受新用户下定，那之前购买 84 度电池包不就吃大亏？

蔚来不会让老用户吃亏。

为此，蔚来为 84 度电池包提供了专属方案，升级 100 度电池包只要 5400 元，这是笔亏本生意，但为照顾老用户，加速淘汰 84 度电池包，这笔损失将由蔚来承担。

「可升级」有三个重点：

1. 惠及现有用户。

所有蔚来车系都能享受到电池升级的好处，就算是初代 ES8 一样可以。

这是同样规格电池包带来的好处，如果不同车系有不同尺寸的电池包，或是现在最新提出的 CTC(Cell to Chassis)，无法享受电池迭代带来的好处，只能在同款电池包规格小升级。

2. 支持灵活升级。

这是换电模式下独特的电池租用模式，可以按月或按年计费升级电池包大小。

按日计费技术上可行，但运营太困难，电池包的流通会变得很复杂，所以现在蔚来只支持按月或按年升级的方案。

70 度（现在是 75 度电）灵活升级到 100 度，费用为：880 元/月；7980 元/年。

按照之前沈斐博士提到的方案是如果租用到期，会有一个礼拜的缓冲期，用户到附近的换电站将 70 度电池包换回，逾期视同同意续租会继续扣款。至于之后施行的细则，会根据用户反应再做调整。

此种方式在逢年过节时，如何短期大量供给，考验蔚来的运营能力。

前期很可能会是一团乱民怨四起，要先有这样的预期，这不是短期内能一步到位，会有阵痛期。

3. 降低价格门坎。

如果用户想直接升级也可以，70 度电池包买断升级 100 度电池包，加付 58000 元。

价格虽不算高，但也不算低，毕竟要赚钱，不可能像 84 度电池包蔚来自己扛下来。

早期车主有一次性的 6 折使用券，一开始蔚来的车确实有很多问题，算是给早期用户的补偿，可以用在灵活升级或买断，灵活升级可以一直持续享受 6 折。

BaaS 用户，70度电池包每月付 980 元，车价减 70000 元；100 度电池包每月付 1480 元，车价减 128000 元。(没有服务无忧，每月加付电池保障费 80 元)

蔚来透过 BaaS 方案，转换用户使用订阅制，可以达成不用降价就让车款降低的效果，获客成本快速降低，利润曲线自然会上升。并且给客户持续优化的可能性，打消客户的续航焦虑。

在价格与心理需求打中用户痛点，就能成为细分市场的王者。BaaS 既让蔚来维持高端车系形象，又化解用户购车压力，创造双赢互惠。

4. 电池租用。

「电池租用」是 BaaS 的核心，是所有闭环要完成的必要条件。