过去，传统车企卖车，一靠产品力，二靠广告。大多数品牌在用户的眼里，都是高高在上，直到现在，有不少豪华品牌，用户仍需要“仰视”。

其实整个汽车圈一直不缺车迷和粉丝群体，企业创办车友会、俱乐部等，都可以看作是用户运营的一种早期状态，本质上都是与用户直连、增进关系。

如今，以蔚来为代表的造车新势力，与用户走得更为亲密，每天都在高频互动，把互联网的用户至上文化，也就是“宠粉”那一套搬了过来，让原本松散的用户群拧成“饭圈”。

蔚来用户对参与这家公司业务的热衷度之高，外人难以想象，从设计周边到操办发布会，从产品改进方案到自掏腰包打广告，甚至每天有几千个志愿者自愿去蔚来门店介绍、推荐产品，蔚来的成交订单一度有近7成是来自老用户的推荐。

这套用户共创的经验和方法论并不容易被复制。但大家似乎都达成了一种共识，单纯强调产品价值并不足以激发消费者需求，让用户直接参与到产品定义、设计、研发与落地的全流程，成为品牌的拥有者、共建者，才有机会做出真正受欢迎的产品。

互联网领域，小米依靠“发烧友”崛起就是一个成功的典范。创立之初，小米先是培养一批种子用户，非常注重他们的意见反馈，并鼓励用户参与到小米的手机研发中。

正如雷军经常讲到这样一句话：“小米的产品态度，就是对细节的极致追求，愿意不厌其烦地改来改去。我们小米没有KPI。如果有，只有两个：第一，用户用了我们的产品之后是否尖叫；第二，用户用了我们的产品之后，是否会推荐给他的朋友。”

这也对应了《第三次浪潮》书中作者阿尔文·托夫勒（Alvin Toffler）提出的“产消者”概念，即生产者和消费者的融合。

围绕用户共创，各家车企展现的方式各不相同。长城“哈弗大狗”这一跳脱的命名就是由用户投票选出，长城旗下品牌相继发布“一起创哈”、“方舟领航”等多个用户共创计划；吉利汽车推出用户共创品牌“我们”；智己汽车举办用户产品共创活动IM TECH DAY线下沙龙；上汽名爵推出共创平台MG Cyber Cube，量产方式和结果都将由用户决定。

一时间，每一家车企都成了转型为“开门造车”的用户型企业。小到车型命名，车身颜色，大到外观设计，座舱配置，都可以将决定权交给用户，随后车企吸引了一波粉丝，再投入下一场“用户共创”项目中。

用户真能“共创”自由？

威马汽车创始人沈晖直言，“现在用户可以定义软件，可以在产品还未成型之前去定义，可以买了车后去定义，去改，可以在用车的时候定义。”

这些技术的进步都让用户参与到整车生命周期全过程，成为了一种可能，包括从软件到硬件的个性化。近几年传统车企的转型，也让用户共创这一概念加速蔓延。

在车辆生产前，吉利会邀请部分用户到上海造型中心，让用户对外观及内饰提意见。吉利称，“SEA浩瀚架构和CMA架构，在电子电气以及动力等方面的开放性优势，也可以支撑用户共创更加创意地落地。”

无独有偶，名爵品牌在打造MG Cyberster超跑时，将用户定位成为产品的参与者、决策者、受益者，可分别从造型与设计层面、性能与驾控层面和电竞智能座舱上参与共创。

除了软硬件，在智能电动汽车时代，用户的行为数据，也可以作为产品改进的重要依据。基于上汽集团的“原子化”架构，智己汽车推出了更加开拓性的共创形式——“原石计划”。智己将4.9%的股权为基础，发行3亿枚“原石”打造CSOP用户数据权益计划。