目前，智能电动车正在快速发展和逐渐普及，传统燃油车内听音环境的头号敌人——发动机噪音已经从根源上解决。而来自路面的各种噪音就取其代之，成为电动车内听音环境的最大敌人，也成为各大音响品牌现在的研发课题。

而Bose率先带来了主动声音管理技术，其中包括引擎谐波降噪技术、引擎谐波增强技术、主动路噪消减技术等四种技术，可以有效提升车内的声学表现。

在Bose主动声音管理技术中，主动路噪消减技术就是路噪的最大克星，其可以通过加速度传感器测量来自路面和轮胎的振动，使用Bose的降噪算法生成反相声学信号，以此达到降噪效果。

除此之外，在Bose主动声音管理技术中，还包括了电动车引擎声模拟技术，可以为电动车的驾乘人员提供听觉上的驾驶享受，并为降噪后安静的座舱添一份灵动。

Bose作为全球顶级音响及声学系统研发企业，正在利用业内领先的音频技术不断优化车舱的声学体验，并为车内音频场景提供更多的可能性。

Bose车舱声音管理四大本领 听觉体验再上台阶

相信大部分人认识Bose这个品牌，都是从降噪耳机开始。Bose在消费级主动降噪耳机中的地位不言而喻，其降噪产品也为我们提供了无数次安静的航程、沉静的工作以及平静的思考。

但是，实际上Bose在汽车领域的降噪也拥有20年的研发历史，其发动机谐波降噪技术早在2010年就搭载在当年款的凯迪拉克凯雷德车型上。

如果纵观Bose在汽车降噪技术的发展脉络的话，Bose首先推出的是引擎谐波降噪技术（EHC），然后是引擎谐波增强技术（EHE），再是QuietComfort主动路噪消减技术（RNC），最后是电动车引擎声模拟技术（EVSE）。

这四种技术也就组成了Bose主动声音管理技术。

具体来说，引擎谐波降噪技术（EHC）和QuietComfort主动路噪消减技术（RNC）主要负责噪音降噪，前者负责减弱来自引擎和传动系统的谐波噪音，而后者负责消减由道路传递至车舱内的噪音。

可以在不增加更多隔音材料的情况下，通过这两项技术改善车内的噪音问题，突破了传统机械解决方案车重增加、操控性减弱以及燃油效率降低的局限。

而引擎谐波增强技术（EHE）和电动车引擎声模拟技术（EVSE）主要负责声音补强技术，前者可以根据不同汽车制造商的不同需求，改善发动机声音，并可以大幅缩短车企调校发动机声音的时间。

而电动车有了模拟引擎声后，电动车也能拥有丰富的驾驶感受，满足电动车主对于燃油车声浪的“怀念”，为驾驶添一份乐趣。

另外，与其他车内被动声音解决方案相比，Bose主动声音管理技术能够自动适应不同的路面、轮胎以及各种变量的车辆特性，在车辆的整个使用寿命期内保持适应性和有效性，而其他车内被动声音解决方案可能无法适应道路或车辆本身发生的变化。

两者的区别可以简单看为“自适应”与“一次性”的区别。

对于车企来说，Bose主动声音管理技术并不挑车型，可以覆盖多个级别的不同车型，并且能跟不同级别的音响系统配合使用，也就让安静的车内空间以及澎湃的汽车声浪不再仅是高端车型的标配，可以真正“飞入寻常百姓家。”

除了Bose主动声音管理技术外，Bose一直以来都非常重视汽车业务。

车东西了解到，目前Bose的汽车音频技术主要包括主动声音管理技术、声音信号导向技术、音频技术、语音技术等，并且Bose已经与保时捷、凯迪拉克、英菲尼迪、红旗、领克等国内外10余家头部车企合作，其技术和产品搭载已经搭载在百余款车型上。

耳机降噪只是小CASE 车内降噪才是硬实力

Bose做降噪耳机是个好手，车内降噪一样优秀。

与降噪耳机的原理一样，车内降噪的原理也是通过分析环境噪音，再用扬声器产生反相声学信号，以此实现降噪效果。但是，上述两者的相似性也仅仅停留在原理上，因为在车内要解决的降噪问题要远比降噪耳机要复杂得多。

通常来说，如果把进入车内的噪音按照发声源头进行分类的话，大致可以分为三类，第一是动力系统噪音，包括发动机，变速箱、排气系统的噪声；第二是路噪，由路面起伏导致轮胎和底盘振动传递过来的噪声；第三是风噪，开车过程中由空气动力导致的噪音。

并且，由于车内驾乘者的耳朵与车内扬声器的位置无法保持相对固定的位置，所以需要以座椅头枕为中心形成一个更大的Quiet Zone（安静区域），才能覆盖车内各种人耳位置的相对变化。

Bose汽车系统部中国区工程负责人徐徐表示，如果用一个高尔夫球的大小来形容降噪耳机的Quiet Zone（安静区域），那么车内的Quiet Zone（安静区域）至少要有2~3个篮球这么大。

更大的Quiet Zone（安静区域）也就意味着算法需要更多的运算，同时需要更好地从人耳到麦克风再到车内扬声器的匹配程度，所以实现车内降噪的难度也就随之提升。