平台架构1.0主要考虑的是机械零件的共用，这个以某某平台的叫法偏多。

平台架构2.0主要考虑的是机械零件的共用以及机械零件的接口标准化，例如各种支出不同轴距轮距的平台架构，最出名的就是大众的MEB。

平台架构3.0不但需要考虑机械零件的共用以及标准化，同时要考虑电子架构的融合和接口标准化，特别是驱动以及驾驶相关的，所以大家看到滑板底盘相当于下车体可以独立控制。

所以平台架构开发现在遇到的瓶颈就是平台架构机械和电子解耦，电子电器线束的模块化。

那么滑板底盘或者平台架构3.0到底能够支持怎样的商业模式？欧美新势力Canoo给我们提供了一点新思路。

三层商业模式：

1，首先是 平台架构3.0的“滑板底盘”相当于有了基础可以支持第二层和第三层的基础。这相当于卖车现在绝大部分车企的商业模式。

2，其次是基于平台架构3.0的上车体，但这个上车体同样是平台架构非常好的产品，可以支持各种结构的改装和添加物理配置，也就是接口标准化。所以这里就可以基于消费者喜好去升级添加零部件。

3，最后是车联网，软件定义汽车，根据消费者的需求定制软件服务，例如A需要座椅加热，以后转手卖给B，B可以不订阅加热而去订阅通风，另外是基于消费者数据支持其他需求。