为理想而奋斗

——纪念二汽建厂35周年 支德瑜

我一到二汽报到便感受到了二汽为理想奋斗的热烈气氛。二汽建设是要打“中国汽车工业的翻身仗”，二汽接受的正是这样一项艰巨任务。二汽的建设者们并不甘心墨守成规，他们有更高的理想，宁肯艰险攀登。

1965年我在一汽工作，原冶金处同事毛志强来访，说饶斌同志已奉命到二汽。当时领导人有饶斌、齐抗和李子政三人，另有谢渊、王敬仪等三名工作人员。志强其实是在向我吹风，我也只是听听，并为深思。

未料到10月份饶斌亲自打来长途电话说，“中央决定兴建二汽，已决定从一汽调一百名干部，其中有你”他亲切地说，“我们在一汽共事多年，盼望你来二汽继续合作。”饶斌曾任厂长、领导建成一起，威望极高，老首长礼贤下士的话语使我受宠若惊。我当然毫不犹豫地表示无条件接受组织调遣。他要我调令一到便往长春汽车研究所报到，任副所长，协助党委书记张庆梓同志，并即赴南京参加二汽用料大计。饶斌安排我为产品选材和筹划今后货源。

当时张庆梓率领汽车研究所、陈祖涛率领工厂设计处两名单位已并与二汽产品开发和工厂设计。

我一报到便感受到了二汽为理想奋斗的热烈氛围。上有中央的决策号召，中有以饶斌为首的五人小组的具体领导，下有广大群众发自内心的热烈响应。二汽建设动员口号是“打中国汽车工业的翻身仗”。当时未脱稚嫩的汽车工业已建成的厂首推一汽，由苏联援建，中央号召全国支援，花6亿巨资，可说是倾全国之力，果然3年如期车，具备年产3万辆解放牌卡车能力。但一汽1956年建成后，由主客观条件的制约，8年之久未能满负荷生产，直到1964年材料基本国产化后才第一次超能力产车4万多辆。全国还有南汽、北汽、上海等重点厂则都是自立更生创建的，各年产汽车数千辆。现在中央决策兴建规模空前、年产车10万辆的二汽，振奋了全行业。但是中国汽车业并无新产品的技术储备，也缺少先进工艺的软件（技术）硬件（装备）支持条件，在当时封闭的国际环境小，要从国外引进技术和大量物资是不可能的，唯一出路是依靠本国人民的创造力。二汽接受的正是这样一项艰巨任务。按中央备战备荒为人民的方针，这个最大的汽车厂将建在远离海洋的大山里，条件十分艰苦。

有人认为少风险的建厂捷径无疑是照抄一汽现在的产品和工艺，扩大规模，但领导并不甘心墨守成规，他们有更高的理想，宁可艰险攀登。

我加入二汽两个月后的1965年12月29日，有幸参加了二汽筹备处在长春召开的第一次全体职工誓师大会。参加者有二汽全体职工家属，包括建厂的有关同志。一机部段君毅部长、郭力副部长和饶厂长都讲了话。会议由齐抗主持并宣布二汽筹备处由饶、齐、李、张、陈5人组成筹建领导小组，由饶斌齐抗负责。

段部长号召二汽要建设一个现代化的工厂、培养一支革命化队伍，不能照抄一汽。设计自己造、生产上求新、生活上求简。他说去二汽其他不成问题，主要是生活问题。他号召：“你们回家和爱人商量，你说‘我要革命去’！”

郭副部长说，建设二汽是我国汽车工业的翻身大仗，翻什么身？一翻中国汽车产量落后的身，中国汽车产量居世界第25位，不如小国比利时，也比印度、巴西落后，我们建二汽要翻这个身；二翻自力更生之身，过去建一汽是苏联帮助设计和供设备，这次完全自己设计建设；三翻技术水平落后和工厂生产单一产品之身。二汽要走专业大量生产和产品系列化道路，打出个水平来；四翻布局的身，大后方还没有出汽车的厂，建成二汽，后方可得到长足发展。

饶斌讲话强调了二汽如何建成革命化工厂、革命化基地的问题。初步设想了4个问题：首先要建立革命化队伍，第二建设生产力很活跃的革命化汽车工业基地，第三要产出世界上第一流汽车，第四要建设革命化的社会主义新区域。他总结了实践中的具体经验，部署了今后工作。

这次大会影响深远，许多职工从此树立了到二汽革命的人生理想。

我个人领会，革命本质上就是除旧布新。二汽领导又不断提出三结合、五联合、四新、聚宝、包建、设备大会战等具体方针和方法，无一不体现了除旧布新的革命理想和精神。二汽各条战线的同志响应号召都在考虑新思路和新办法。我和材料技术战线的同志们也不例外，也时时考虑在守住一汽水平基础上还要通过聚国内外之宝和创新，寻找新材料的突破点。

我们当时认识到，要从解决国家在材料上的实际困难出发，充分利用富产资源来探寻二汽用料新途径。

一、当时中国缺乏镍和铬，一汽在合金刚中曾利用锰、钛和硼研制3种含硼结构钢，代替镍铬钢。二汽利用锰硅、钒、硼先后扩大到5种硼钢，进一步节约了镍铬，亦即除镍铬钢之旧，布硼钢之新。

二、当时中国深感钢材不足，二汽先后采取3项主要技术来节省钢材：1.大规模开发采用高强度钢板来制造尽可能多的汽车构件，整个车架和车箱都用高强度扳材制造，省料减重，还提高了强度，二汽高强度扳用料量在世界领先，保证了汽车骨架的坚固耐用，胜任超载。高强扳塑造性较差、冲压易裂，产品设计师们在王汝湜同志的领导下，全力支持材料口的倡议，从试制时就改进零件形状以适应材料特性。2.我国生铁比钢材相对丰富，南汽首先在发动机曲轴上采用镁球墨铸铁代替锻钢，但工艺上尚不完善，铸造废品率奇高，性能亦不如元件。毛志强首先倡议二汽曲轴也铸铁代钢，得到饶斌张庆梓的大力支持，但反对者甚众。材料口成立后，正好包头白云鄂博开发了丰富的稀土资源，用稀土一镁联合帛球化剂可大大改善球铁性能，加上我们又从一汽锻钢曲轴工艺中聚其高频热处理之宝，替代南汽的正火工艺，加上多项其他改进，终于使二汽以珠光体球铁代替锻钢制造曲轴的先进工艺得以实现，寿命提高了1倍。二汽至今累计节省钢材10万多顿，降低成本10亿元以上。又扩大成果。在气阀摇臂、钢板弹簧滑块、空压机曲轴上也以珠光体球铁代锻钢获得成功应用。3.我们又聚洛阳拖拉机厂采用精密铸钢工艺之宝，在汽车工业中首家大规模用精铸件代替小锻钢件，利用汽车锻造中的大量飞边、料头等工艺废钢作为精铸件的炉料，使废钢再循环又成汽车零件，节省了原锻件所耗用的钢材。这就为二汽在武当山麓建立精密铸造厂奠定了基础。

三、材料技术干部聚纺织工业开发含油轴承之宝，利用铁粉末冶金件代替一汽传统应用的青铜轴套获得成功，由此诞生了丹江的二汽粉末冶金厂。该厂后来又用冶工艺开发了许多诸如油泵齿轮等结构件，为二汽技术进步做出了成绩。

四、中国木材难支持大量生产卡车木车箱，二汽开发冷弯型钢。高强度钢板——木材的混合结构车箱，不仅可节省70%的木材，并且更加坚固耐用。车箱厂后来又开发出竹胶代替木板，作为节约木材的补充方案。

五、一汽沿用锻铸铁制造地盘零件，需耗用大量低碳废钢作炉料，外购合格废钢十分困难。二汽开发了以生铁为原料的铁素体球铁代替，强度提高20%，保证了东风牌卡车重量较小而强度更高，这在中国汽车工业中属首创性成就。铸造二厂迄今为全国最大的球体铁生产基地。在二汽珠光体型和铁素体型两类新型球铁的开发工作上，已故樊惠卿同志曾作出过突破贡献。

此外，二汽还扩大应用了铝件和塑料件。

二汽投产后，又继续发展了双层卷焊管、铝基瓦、墨铸件、含磷钢板、非调质钢、钢塑轴承、高强锌合金、镁零件高强黄铜、玻璃钢等新汽车材料。在设备制造和工夹模具上也开发了几十种新材料，不同程度体现出了重要作用。

从筹建起，二汽领导就认识到材料工作的重要性，早在1965年12月5日，饶斌在长春召开处以上干部会议时便专门研究材料工作，我曾代表材料人员作开发新材料初步方案汇报，得到了会议和饶斌的认可。正是在这次会上，饶斌申明材料工作是二汽建厂中的一个重要方面，被列为“四新”之一，并正式同意张庆锌建议，称材料部门为“材料口”。“口”的涵义相似于“战线”，材料口与产品、工艺、设备等并列。

抚今追昔，我相信东风公司今后仍会继续珍视这一传统，加强材料技术专业队伍建议，取得具有我国资源和技术特色的更大成就，进一步为实现新的理想而不懈奋斗。