孟少农与二汽工大

老院长孟少农的铜像，面容慈祥，神情睿智，静静地坐落在湖北汽车工业学院主教学楼一楼大厅。每一个清晨，守望着晨练的学生，聆听着西山亭朗朗的读书声。每一个夜晚，注视着匆匆赶往教室夜读的学生，目送着最后一个熄灯关门的教师的背影远去。一个企业，一位校长，几代师生，共同书写了一所大学的传奇。

“芦席棚”诞生“大学”

二汽创业之初，人才缺口问题严重。1972年，“中国汽车工业之父”、时任二汽厂长的饶斌同志决定筹建二汽工人大学。二汽政治部主任张矛同志召集季峻、奚振华等同志，开始了工人大学的筹建工作。

为了在不具备办学条件的情况下迅速上马，二汽工大在红卫老党校借来一间仅有10余平方米的小屋作为工大总校校部，采取了与专业厂合作，总校、分校联合办学的方式，在六堰设备制造厂、红卫设备修造厂、花果发动机厂设立了三个分校。学校是半工半读性质，学制三年，设置工装设计和非标设计两个专业，首届招生150人。由于各方面的条件极其匮乏，学校请专业厂厂长兼分校校长，厂里生活间做教室，技术人员做兼职教师。

1972年12月1日，二汽工大借红卫老党校的小食堂举行了开学典礼，100多名学生从工地上借来一条条杉木干当凳子坐下，二汽工大首任校长、全国劳模、二汽副总指挥长马学礼宣布：“二汽工人大学开学了!”
二汽工大的创建极其艰辛。没有教材，老师们就自己打印；没有教具，教师们就用泥巴捏，学校副校长带领教师们到工厂的车间里找料头自己做；没有测绘零件，大家到几十里外的发动机厂拣“宝贝”；没汽车拉，就自己用板车往回推或用铁丝把零件穿起来往回扛。

艰苦的条件下，教师们和二汽早期的创业者们一样，都住在“芦席棚”里，教室也在“芦席棚”里。风大的时候，一下子就将房屋顶上的油毛毡掀飞，有时老师上着上着课，房顶一下子没了。冬天尤其难耐，屋里像冰库，外面下大雪，里面下小雪，不少教师学生手被冻伤，肿得笔都拿不住。

就是在这样的环境下，不论是学生还是老师都格外珍惜这难得的学习机会。

“卖了裤子也要投资办学!”

二汽工大初创时期，正是二汽自筹资金发展的时期，经费十分困难。但是，工大建设要钱，招聘人才要钱，校舍建设要钱，设备购置要钱，哪里都要钱，而且学院建设必须达到一定的规模，要有一定的师资水平，否则教育部不会批。工大领导毛翼找孟少农商量向总厂要钱。孟少农同志知道二汽的家底，也很为难，最后说：“我们要100万吧，总厂实在太困难了。”

当时正在召开的党委扩大会上，专门将此项内容提上会议议程。毛翼在会上提出学校要招聘人才、要买设备、要搞基础建设，没钱不行，最少要500万。在扩大会上几个专业厂的厂长非常支持毛翼的观点，讨论时大家都说学校建设重要，有了大家的支持毛翼也理直气壮地“狮子大开口”。

经过激烈讨论，最后会议决定，从其他地方挤一挤。黄正夏说：“就算卖了裤子也要给职工大学投资办学!”

听到这个消息，孟少农、毛翼喜出望外。但没两天，汽院又遇到一个问题，学院联系到的几所著名高校的教授，可以聘请或是借调到学院来，这些人来了以后，学院可以培养硕士和博士，既能提高学院的声望，又能培养高层次的专门人才。但要做这些事情，没有钱是不行的，汽院希望总厂再给学院多批点钱盖教授楼。最后总厂一次批给汽车学院600万。这笔资金为“湖北汽车工业学院”的发展起到了重要的基础作用。

600万元在今天看来也许是个不大的数字，但在当时确实是非常难得的。

二汽工大建在红卫的一条山沟里。一年内，学校就初具规模，400米跑道的标准大操场，一排排的教学楼，漂亮的图书馆，摆满了仪器设备的实验室，标准的教师宿舍、教授楼。随后几年，汽院的毕业生供不应求，极大地缓解了二汽发展对人才的需求，学院自身也走上了教学与生产实践相结合的良性发展道路。

“红色教授”孟少农

1983年，二汽工大发展为湖北汽车工业学院，孟少农担任首任院长。为培养高级人才，他力主搞四年制本科，力主大、专结合，力主培养自己的博士研究生。他说：“先进的技术成果，我们可以用金钱买到，而在这些成果后面的理论、方法、数据……是不易买到的。因此，我们要把重点放在培养我们自己发展技术成果的本领方面。”

孟少农认为，目前工科教育必须进行改革。在这方面，他提出一些很有价值的改革措施。孟少农很重视理论联系实际，说学生要多下厂，不能只重视理论教学，还应注重在实际生产中的工程训练，要创造条件让学员在大学期间能到厂内各有关部门去轮流实习一段时期，学校还要多请一些有真才实学的工程技术人员讲课。

但是请专业厂里有经验的工程技术人员讲课一事非常不容易。

一天上午，孟少农请来了总厂和专业厂的二三十位总师开会。会上，他热情洋溢地详谈了对企业教育的认识，说办好企业，最终是要靠人才，而培养人才，就不仅是企业内管教育的领导的事，大家都要支持。“美国的大学生动手能力很强，有些学生家里就有一台机床，许多零件都靠自己动手加工。对工科学生来说，动手能力是非常重要的，如果我们自己的厂都不支持职工大学办学，不接收工大学生实习，不培养更多的高素质技能人才，我们的造车水平怎么才能提高。”

孟少农的一席话让在厂的厂长、总师们无不动容，大家纷纷表示今后会全力支持办学。在那次会上孟少农带头表示：“我们都要带头去工大讲些课，我也要去讲，你们谁要是不去讲课，我就不承认你的总师水平。”事后，除孟少农亲自讲课外，李荫环、支德瑜、顾永生等二汽的总师都先后去汽院讲课了，做兼职教授。

年届古稀时，孟少农仍在思考为我国汽车工业培养人才。他曾对二汽领导说：“如果说，我在有生之年有什么奢望的话，就是在培养年轻一代上贡献点力。”1985年年过七旬、孟少农退居二线后，老人不顾自己体弱多病，在湖北汽车工业学院亲自动手编写了教材《汽车设计方法论》，这是一门国内外无人讲过的新课，是一门从宏观角度来研究汽车设计的思想方法与工作方法的学科。谦虚的孟少农说：“由于历史原因，我们的实践经验不足，系统化的理论知识还未形成。为了给今后前进打下基础……我把仅有的一点经验整理出眉目，传给新来人，作为搭‘人梯’的最下一级，应当是有意义的，这就是我到学校开辟汽车设计方法论这门课和写本讲义的意图。”

如今，老人生前的梦想已经成真，从“二汽工大”到湖北汽车工业学院，建校37年来汽院为社会培养学历教育人才近2万人，其中50%以上在汽车行业工作。