■吴春强（东风商用车有限公司车身厂）

　　在我珍藏的相册里，有一张黑白照片。照片里的我穿着军大衣，站在一面写着“车身厂七五奋斗总目标”的宣传栏旁。

　　那是上个世纪八十年代，我初调入二汽时拍下的照片。那个时候国家国民经济进入“调整、改革、整顿、提高”的转型时期。一大批企业，尤其是新建、在建的“三线”企业，被列入了“停缓建”的名单，当时的二汽也在名单之列。这对当时已有3万多名职工、2万多台设备，收支恰好平衡的二汽来说可谓是当头一棒。

　　时任二汽厂长的黄正夏提出：“只要政策，不要投资”，制定了“自筹资金，量入为出，分期续建”的方案。从此二汽开始走上了一条自谋生路、自主发展的艰苦道路。

　　至1985年，在确保上缴国家全部利润、税金、折旧费提成的前提下，二汽提前两年建成了年产10万辆汽车生产能力，创造了上世纪80年代的辉煌。

　　我来到车身厂后，适逢EQ140-1迎来第一轮改款。这轮改款变化最大的是驾驶室部分，俗称“大玻璃东风车身”。车身厂技术人员克服重重困难，攻克一个又一个技术难关。当时的每一张技术图纸，大到每一个数据的衍生，小到每一根机械线条的转换，都是经过一遍又一遍地修改后精心绘制。车身厂技术人员经过艰苦奋战，最终提前完成了“大玻璃东风车身”的开发设计。EQ140-1型采用了曲面全景玻璃设计，坐乘视野更加开阔，内饰大量使用工程塑料，仪表及指示灯内容更加丰富，顶部设置通风天窗，并配置“凯歌”收放机，驾驶室内噪音更小，更舒适。此款汽车一投入市场，深受用户欢迎，一时东风车一车难求。

　　6年后，东风EQ140开始新一轮改款，外型上做了较大变动，官方名称“140-2”，俗称“东风”新五吨，并于1992后投产。EQ140-2电气系统更加人性化，仪表阅读能力更强，延续了140系统的成熟设计，也标志着长头车时代最后的辉煌。

　　我那时所在的毛坯车间，是第一道生产工序所在地。我和我的工友们严把质量关，认真落实“三自检”原则，每一张进入冲压工序的毛坯零件，都是我们竭尽全力生产出的优质产品。那个时候，车门外板还没有自动落料成型的模具，因此在经过开卷之后，必须要通过剪切，切掉不规则的三角余料，然后才能进入冲压生产。剪切这类零件，是一件特别费劲的事情，大家都不愿意干。

　　我就和工友们找来三角铁，制作置料定位器具。这项改进措施实施后，剪切三角余料就能通过定位装置完成。这项改善既保证了工艺尺寸又使得岗位工作变得更轻松。当年，这项改善成果也在工厂的QC成果发布会上，获得一等奖。这也是我为工厂“七五”目标的达成贡献的一份智慧。

　　那几年，随着国家汽车产业的快速发展，改革和创新成为车身厂的关键词。我和车身厂所有的职工一样，经历了一次又一次时代大潮的洗礼，在千锤百炼中不断成长。