“当时2.5吨越野车订货不足，要真正解决全厂吃饭问题，只能靠加速5吨载货车的建成投产。5吨载货车尚存在这么多质量问题，要不要再试制试验一轮，就成了一个需要决策的重大问题。如果再试一轮吧，时间要拖一年到一年半。如果改进设计，即调整工艺投产，又太冒险，怎么办？”原二汽厂长、党委书记黄正夏回忆起当时的难处。

当时，原二汽总工程师孟少农刚到二汽。他经过与王汝湜等搞产品设计方面的许多人反复研究，正式确定了64项质量问题，审查了改进方案。

1977年10月， 二汽成立产品会战指挥部，由孟少农负责。

进入1978年，时间紧急，只能背水一战。为让“背水一战”成为全体技术人员的目标，也成为全厂每个职工的共同目标，二汽经过几次研究，提出了“保质量、上能力、争超产、扭亏损”的口号，大打“四个翻身仗”——提高产品质量的翻身仗，建设五吨载重车生产能力的翻身仗，全年生产5000辆五吨车的翻身仗，甩掉亏损帽子的翻身仗“，限期全面消灭发现的质量问题。

当时在二汽工艺处任职的陈纫秋主要负责组织装备配套、工艺攻关等，在5吨车攻关中，主要负责改机床、做试验。她说：“当时孟少农快速诊断，果断决策，先上什么，先放什么，再上什么，再放什么。攻关内容安排得井井有条。工厂定了，我们就拼命干。”

“去现场服务时，我们一个科的人全部下厂，把一个一个零件调出来检查。那时班车较少，我们只能搭卡车去厂里，中午回不去吃饭，就在路边随便吃点填填肚子。”陈纫秋说，“这样长期下来，我就得了胃病。有一次，胃疼得动不了，等了好久，才坐上班车回家休息，但第二天又继续下厂。为什么这么刻苦工作？靠的就是工作责任心、工作使命感。”

当时发动机质量问题是关键。孟少农果断决定，向英国里卡图公司进行技术咨询，立即谈判，签订合同。针对各阶段改进内容，双方同时做台架试验，高效地解决问题，稳定了发动机质量。

“全厂几乎花了一年时间，日夜奋战，完成了5吨车64项产品质量攻关，改进了300多种零部件。改进后，产品质量得到用户认可。”陈纫秋说。

1978年7月15日，5吨车正式投产当天，全厂振奋。

“那次决策是以质量为基础的，经过全厂努力，1978年，我们顺利实现了目标。”黄正夏说。

“五吨车”是东风人用自己的双手和智慧打造的第一款中型卡车，作为东风卡车品牌的第一座里程碑，它的响亮名字“东风EQ140－1”，已经载入中国汽车工业的史册。

（陈五林/整理）