只有不断地校准方向，才能在持续多变的市场格局中立于不败之地。

　　这是对改革最好的描述，也是诸多企业常挂在嘴边的口号。说起来简单，真正做起来似乎没那么容易。改革既需要有壮士断腕的勇气，也需要有正确且明确的改革方向，只有具备这两个充分必要条件的改革，才能令企业成为市场的“常胜将军”。

　　其实，“常胜将军”这个词包含了两个层面的含义，一是要在同行业中处于较为领先的地位，二是要长时间保持这样的成绩。换句话而言，目前市场上的佼佼者不一定是“常胜将军”，而那些久经沙场的企业才具有“常胜将军”的实力。

　　就国内的汽车企业而言，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）绝对是久经沙场的典范，从1969年于十堰开始大规模建设，到如今经过50年的发展，成长为一个更市场、更现代、更活力的大型汽车集团，都是不断修正发展方向，改革前进的结果。

　　东风公司的成长史，就是一部改革发展的历史。改革是东风公司的底色，支撑了其前50年的发展，也将支撑着其走向更远更辉煌的未来。

　　时代变 东风变

　　熟悉汽车工业发展史的人都知道，二汽始于毛主席“要建设第二汽车厂”的想法，是举国之力建设的国内第一个自主设计、自主建造的汽车制造厂。“当时，二汽的选址要求就是到山沟沟里，最好飞机飞过丢炸弹的时候，炸弹能落在山坡的另一边。”谈及这段令人心潮澎湃的岁月，二汽老职工、96岁的支德瑜在近日接受采访时，依然记忆犹新。

　　“开山劈地”的做法，不仅为东风人烙下了坚韧的印记，也促使东风公司形成了克难奋进、勇于突破的企业性格。

　　1980年，国民经济进入调整时期，国家决定“停建、缓建”一批项目，刚刚闯过“亏损关”的二汽赫然在列。“二汽停下来，3万多职工，2万多台设备的出路在哪里？”面对这样的生死抉择，二汽向国务院提出了“自筹资金，量入为出，续建二汽”的方案，二汽也就此走上了一条自立更生的发展道路。

　　“自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束”，大刀阔斧的改革让二汽踏上了高质量发展的快车道。从1980年到1985年，二汽自筹资金3.3亿，不仅提前两年建成了年产10万辆的生产能力，还开辟了襄阳新基地，开启了二汽的新征程。

　　上个世纪末，东风公司遭遇了前所未有的经营困境。“1998年前后是东风最困难的时候，集团发不出工资，领导签字让工人和家属到公司食堂打白条。”东风猛士总设计师黄松在接受《汽车公社》专访时坦言。面对这样的困难，东风公司再次祭出了改革发展的利剑。

　　1999年3月，苗圩升任东风公司总经理，面对危局，他当着湖北省委、省政府领导的面立下“2000年之前不扭亏为盈，我引咎辞职”的军令状。紧接着东风公司以“集中调控、分散经营”的基本模式，建立起了层次清晰、权责明确的公司体制，逐步从困难当中走了出来。

　　中国加入WTO后，国内汽车市场迎来了新一轮的发展高潮。全球各大汽车品牌纷纷“杀入”中国市场，在这样的背景下，东风公司不仅与起亚、日产、本田、雷诺、沃尔沃等品牌深化合作，组建起了合资公司，还大力发展自主品牌乘用车，经营业绩快速提升，在时代的大潮中勇立潮头。

　　时代在变，东风也在变，像这样改革发展的故事，在东风50年的发展历程当中，还有很多很多。就如东风公司董事长、党委书记竺延风所言：“梳理50年的发展历程，每当东风公司面对生死存亡的关键时刻，总是能顺应大势、主动改革，以超凡的胆识和智慧不断调整与优化战略布局，突破瓶颈，挺过危机，赢得新发展。”

　　加快改革 激活人才

　　随着社会的发展，各行业之间呈现出了融合发展的趋势，汽车与科技的融合也成了新的发展方向。面对智能汽车和智慧城市的畅想，传统汽车行业向科技化转型也变得刻不容缓，东风也面临着这样的问题。

　　为了在行业变革中占据领先地位，东风公司早在2017年便提出了轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化的“五化”战略，并率先布局。与此同时，为了搭建与企业未来发展相适应的体系能力，东风公司也在大力推动改革。

　　“东风公司的改革主要分两个方面，一方面是对历史遗留问题的‘补课’改革。比如，加快厂办大集体的剥离，将历史上跟市场经济发展不相适应的机制进行改革。另一方面就是推进公司治理体系和能力现代化，建立与世界一流企业相匹配的法人治理体系。”竺延风表示。

　　在历史遗留问题上，东风公司加快推进“三供一业”改革，将供水、供电、物业等业务移交给第三方公司接管，这样剥离辅业的做法，不仅实现了“专事专做”，还进一步提高了东风公司的战斗力。

　　今年7月2日，东风公司与十堰市举行企业办市政、社区管理等四项社会职能移交协议签约仪式，这不仅是东风公司社会职能移交工作的重大突破，也标志着东风公司十堰基地企业办市政、社区管理等社会职能移交正式进入实施阶段，正在“补课”的东风交出了阶段性的成绩单。

　　此外，东风公司还在进一步优化资源配置，进行业务整合，力争更大程度“瘦身”。

　　2018年年底，东风汽车零部件（集团）有限公司旗下的东风延锋汽车饰件系统有限公司、东风延锋汽车饰件系统（十堰）有限公司进行了“一体化”整合。这家公司的6家零部件子公司也整合为2家新公司。去年5月，东风商用车发动机厂、变速箱厂正式合并，成立动力总成工厂；6月份，总装配厂和车架厂合并成立车辆工厂。

　　像这样的业务整合，在近两年时有发生，为东风公司轻装上阵，集中资源、转型发展提供了坚强支撑。

　　自今年1月1日起，东风公司内部取消了高管级别、不再与行政级别对应，充分发挥市场机制作用，实行岗位管理和股权等方面的约束激励，做到岗位有等级、个人无等级，岗变薪变、责权利对等。

　　“新的一年，新的任期，只有坚决贯彻落实改革举措、不断把改革推向纵深，公司才能在市场分化、淘汰的形势下站稳脚跟、不断发展壮大”，竺延风这样表示。取消高管级别，强化业绩与薪酬关系的做法也必将激发管理人员的积极性，进一步释放东风公司的整体活力，促使其在日益残酷的市场竞争中，进一步提升竞争力。

　　纵观50年的发展，东风突破求变、勇往直前的故事数不胜数，这些故事不仅描绘了东风公司50年发展的壮丽图景，也是中国汽车工业改革发展的缩影。面向未来，东风公司仍将稳中求进，在改革创新中推动高质量发展，奋力实现“三个领先、一个率先”。

　　（来源：汽车公社）