“一切向前走，都不能忘记走过的路。”9月28日，在庆祝公司建设50周年暨科技创新大会上，公司建设50周年专题片——《东风1969-2019》首播，引发现场观众深切共鸣。当日，东风汽车微信号、东风头条微信号同步发布《东风1969-2019》，迅速刷屏东风人的朋友圈。10月1日晚，《东风1969-2019》将在东风TV新闻频道首播。本报特刊发《东风1969-2019》电视脚本，与全体东风人共同重温那段激情燃烧的岁月。

谨以此片，献给创造了历史的东风建设者们！

雨燕双飞，东风和畅。

这是美丽的中国，在民族复兴的路上，生气勃勃。

在阔步前行的队列里，共和国的东风，书写着产业报国的梦想，更书写着跨越发展的华章——

在国内，业务布局十堰、襄阳、武汉、广州等核心基地和30多个城市，构建起中国汽车企业最完整的产品线和业务链；在海外，向80多个国家和地区提供优质汽车产品和服务；年产销规模突破400万辆，世界500强排名一路上升！

50年，唯有奋斗，不负初心。

1949年，新中国成立，百废待兴；

1952年冬，毛泽东主席提出：“一定要建设第二汽车厂。”

建设二汽，这是一个古老民族独立自主的强大意志，这是新生的共和国强军强国的坚定信念。

历经了“两下三上”的筹建曲折，周总理亲自拍板：“二汽就在湖北郧县十堰地区建设。”

十堰，地处秦巴大山的深处，因先民筑坝为堰、积水灌田而得名，人不足百户，只有一条破旧的老白公路通向外面的世界。

1969，时间开始了。辟山建厂的炮声，唤醒了亘古沉寂的大山。

一代创业者，怀抱理想，从上海，从北京，从长春，从武汉，从学校，从军营，踏上了进山的路。

物质极度短缺，生产条件极度艰苦。没有电，就点起马灯；没有住房，就建起“干打垒”；没有机械运输，就人拉肩扛；没有厂房，就在“芦席棚”里生产。

在一个工业基础薄弱的国家，“打汽车工业翻身仗”，二汽的建设者们，创造性地提出“聚宝”、“包建”——

“聚宝”就是：“聚人才之宝，聚设备之宝，聚技术之宝”；

“包建”就是：选择国内具有较高技术水平和生产能力的工厂，“老厂包新厂，小厂包大厂，几厂包一厂”。

二汽由此聚集起全行业最优秀的人才、国内最先进的技术和工艺、最新材料和最先进的机械设备。这是真正的中国汽车工业，自主设计、自主建设、自主发展的崭新道路。

在老白公路沿线，绵延百里的二十多条山沟里，一条条马路连接起一座座厂房；一座座厂房，依山就势拔地而起。一座崭新的汽车城——十堰，崛起于国家工业化版图上。

在时间的长河里，发展是永恒的主题。而发展的道路，总是山重水复，充满艰难曲折。

1978年，中国转向“以经济建设为中心”，国民经济调整，压缩基建，作为尚未建成的“三线企业”，二汽被列入了“停缓建”名单。

刚刚在对越战场一战成名、凯旋而归，二汽，骤然面临生死考验。

“自筹资金，量入为出，续建二汽”，在中央的支持下，二汽人不等不靠，绝地求生。

首倡产品“军转民”，推行“利润递增包干”，建立“分层经营承包责任制”，开展行业协作“横向联合”，柳汽等汽车厂加入东风集团。

东风，以绝地求生的精神，以领先于汽车行业、领先于全国的改革创新，创造了东风上个世纪八十年代的发展辉煌——汽车产销量和上缴国家利税总额，长期占据汽车行业的60%以上。

然而，当市场经济兴起，东风，这个曾经的汽车行业“排头兵”，与众多国有企业一样，陷于连年亏损的危情险境。

刀锋入骨，不战则亡。从走出“大包大揽”到“放虎下山”。从力排众议、力主发展轻轿，到谋划十堰-襄阳-武汉“千里汽车走廊”，实现“三级跳”，东风又踏上第三次创业之路。

“弘扬创业精神，重铸东风辉煌。”这是党和国家的期待，这更是东风人背水一战、浴火重生的呐喊。

东风以壮士断腕的决心和勇气，打破工厂制，建立公司制，构建“集团公司—二级板块—专业厂及子公司”的三层次经营体制，把“航空母舰”改造成为机动灵活的“联合舰队”；把优质资产打包上市；把汽车主营业务与社会职能分离……

发展永无止境，改革永无穷期。

推进社会职能移交地方政府，推进“三供一业”融入行业发展，推进“大集体”企业改制，推进“三项制度”改革，推进汽车主营业务深化改革……坚韧的东风，改革旧制度，打造新国企，一路跋山涉水而来，一路百折不挠前行。

开放发展的中国，加速走向世界。

“全球经济一体化的浪潮，就是中国汽车工业国际化的浪潮。”这是东风对发展的判断，更是东风开放发展、跨越发展的生动实践。

组建悦达起亚，与日产汽车全面合资，共同建立中国规模最大、合作程度最深的合资企业；携手本田汽车，开创从零部件到发动机，再到整车的战略合作新路径；提升与法国标致-雪铁龙集团的合作层次；与法国雷诺汽车合资组建整车及新能源汽车生产企业；引入沃尔沃集团，加速东风品牌商用车的国际化进程。

广泛深入的国际合作和战略重组，既发展了新事业，又改造了老基地，被称为国企改革发展的“东风模式”。

“东风模式”不仅是引进来，更要“走出去”。

这是历史性的一刻，在国家主席习近平的见证下，东风入股法国标致-雪铁龙集团，并列为这家百年车企三家最大股东之一。

而更早一些，东风集团在香港H股上市，成为当年全球汽车行业最大的IPO项目。

从欧亚大陆，到非洲、美洲、大洋洲，共建“一带一路”，为世界经济开辟发展新空间，让资本走出去，让产品和服务走出去，让品牌走出去。

今天，走出大山的东风 ，站在山巅看世界，已成为中国汽车行业开放程度最深的企业，成为融入全球经济一体化程度最深的企业，

“中国的东风”，必将是“世界的东风”！

每一个黎明，都是对昨天的更新。

站在汽车工业发展的风口浪尖，举全集团之力发展自主事业。东风坚信，核心技术一定要掌握在自己手里，这是从汽车大国到汽车强国的必由之路。

早在上世纪80年代，东风建立了中国汽车行业第一个技术中心，这也是中国最早的一批企业技术中心。“改进一代，开发一代，预研一代”，创业者们前瞻而深邃的目光，穿越历史，照亮现实！

东风EQ240军用越野车，是我国第一款独立自主的军车，一经装备部队，首战即成主力；东风EQ140五吨载货车，是东风军用技术民用化的第一辆车，曾占据中国公路运输三分之二的市场份额，风靡中国大地；东风EQ153八吨平头柴油车，是国家“八五计划”重点攻关产品，在“八平柴”之前，道路条件异常严苛的青藏高原上，进口车一统天下；“八平柴”之后，东风车一枝独秀。

从军用到民用，从中卡到重卡、轻卡，从商用车到乘用车，从零部件到装备，一代又一代东风人，执着于科技的进步和产品的创新。今天，汽车轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化方兴未艾，东风猛士，关键技术达到世界一流；东风天龙、东风风神率先进入智能网联时代；东风新能源汽车加速抢占制高点；智慧城市、共享出行等新兴业务全面布局；创新科技赋能“全球标杆工厂”；专注“品质、智慧、和悦”，1800万辆东风品牌汽车运载中国，东风品牌自豪向前。

习近平指出：要加大自主创新力度，不断提高科技进步对经济发展的贡献率。

今天，以东风公司技术中心和东风商用车技术中心为核心、各子公司研发机构协同运作，东风建立了独具特色的“复合开放式”研发体系，建立了“产学研”合作创新模式。

掌握核心技术，掌控核心资源，“为东风汽车加油”，为中国智造加油！

走过激情燃烧的岁月，今天的东风，是科技的东风，是创新的东风，更是自主未来的东风。

在历史前进的逻辑中前进，在时代发展的潮流中发展。

进山出山，我们走过所有的路；

跨江跨海，我们越过所有风浪。

50年，始终站在强国强军的最前线；50年，始终站在富国富民的主战场；50年，我们坚持党的领导，厚植企业发展的“根”与“魂”；50年，我们润色国计民生，润泽利益相关者，润丽自然，润美公益，润浸文化；在民族复兴的伟大进程中，刻下了属于东风人的英雄史诗！

新时代，新方位，新使命。围绕“三个领先，一个率先”，建设卓越东风，开启世界一流企业发展新征程，东风，奋力书写高质量发展的新篇章。

历史的画卷，总在砥砺前行中铺展，时代的华章，总在新的奋斗里书写！这是我们的光荣与梦想，这是我们新的出发与远征！（作者 朱海霞）